По мнению Сергея Вовка, возглавляющего Центр транспортных стратегий, борьба, которая в настоящее время ведется за Дебальцево, является борьбой за грузопоток угля в Донецкой области: кто будет контролировать данный населенный пункт, тот и будет контролировать угольный бизнес региона. Более детально мнение эксперта о причинах столь упорного сражения за Дебальцево, не прекратившегося даже после достижения мирных договоренностей, узнавали журналисты раздела "Новости Украины" издания "Биржевой лидер".
Информагентство "ЛИГАБизнесИнформ" отмечает, что бои за Дебальцево – самый крупный железнодорожный узел в восточной части Украины, продолжаются, несмотря на подписанные в Минске мирные договоренности. По информации штаба АТО, боевики продолжают обстреливать как сам населенный пункт, так расположенные рядом с ним поселки. С августа прошлого года железнодорожная станция Дебальцево практически перестала работать в нормальном режиме – как объяснил один из бойцов Киевской 101-й отдельной бригады, в Дебальцево практически полностью разрушены и подъездные пути, и сам железнодорожный узел. В этой связи возникает вопрос, который ранее многие задавали в связи с донецким аэропортом – осталась ли у Дебальцево ценность в плане логистики, или данный населенный пункт уже превратился в очередной символ мужества украинских военных.
Сергей Вовк в интервью журналистам информагентства объяснил, в чем ценность Дебальцево для транспортной системы страны, и почему за город идет столь упорное сражение. Он напомнил, что у Донецкой железной дороги было два главных хода движения грузовых железнодорожных составов. Первый – это Синельниково-Авдеевка-Донецк-Мариуполь.
По этому пути поставлялась руда на предприятия "Азовсталь" и Мариупольский меткомбинат имени Ильича. Второй – через расположенную неподалеку от Луганской области станцию Дебальцево: именно через эту станцию и проходит большая часть грузов из Луганщины. В этом ключевом железнодорожном узле сходятся практически все имеющиеся в регионе транспортные артерии. Кроме того, поскольку это направление электрифицировано постоянным током, то для пассажирского сообщения данный транспортный узел также очень важен.
Дебальцево на ДЖД является третьей по размеру сортировочной станцией, тогда как Иловайск – только пятая. Основной грузопоток угля проходил именно через Дебальцево – в общей структуре грузов на уголь приходилось около 80 процентов, при этом норма сортировочной обработки вагонов составляла для данной станции 3 600 вагонов в сутки.
Эксперт отметил, что он не берется рассматривать политический аспект борьбы за Дебальцево, тогда как с точки зрения транспорта можно смело утверждать: борьба за данный железнодорожный узел является борьбой за грузопоток угля всего донецкого региона, и тот, кто будет контролировать данную станцию, фактически будет контролировать и весь уголь.
Контроль над Дебальцево важен для обеих сторон конфликта – и для Украины, и для сепаратистов.
По словам Вовка, он точно не знает, как намереваются использовать Дебальцево сепаратисты. Можно только предположить, что боевики намеревается через эту станцию поставлять в Российскую Федерацию уголь, а потом при помощи каких-то комбинаций реэкспортировать данное топливо обратно в Украину. Для Украины также очень важно контролировать Дебальцево в случае, если она и дальше хочет получать добытый на Донбассе уголь.
При этом альтернативных данной станции маршрутов не существует. Есть вариант, при котором можно возить через Российскую Федерацию, однако это слишком длинный путь. При этом не стоит забывать и о политических рисках: сегодня Россия дала добро и пропустила груз, а завтра она его задержала. Дебальцево, начиная с августа прошлого года, практически не работает.
Для осуществления поставок угля использовали обходные маршруты, однако пропускная способность у них минимальна. Кроме того, 900 груженных углем вагонов, часть из которых была нагружена еще летом прошлого года, по-прежнему продолжают оставаться заблокированными в пределах Дебальцевского железнодорожного узла.
Комментируя заявления, сделанные представителями Украины о том, что станция Дебальцево сейчас фактически полностью разрушена, и взвешивая аргументы "за" и "против" ее восстановления, эксперт объяснил: если говорить о работах по восстановлению станции, то вопросом номер один является вопрос безопасности и возможности допуска туда ремонтных бригад. По состоянию на декабрь прошлого года, для того, чтобы полностью восстановить все основные транспортные коммуникации в Дебальцево, требовался месяц работы, причем работы в условиях мирного времени.
Впрочем, даже в случае существенных разрушений железнодорожной станции, это все-таки не аэропорт, и проведение восстановительных работ потребует относительно небольших финансовых затрат. При этом наиболее дорогой составляющей при строительстве железнодорожных коммуникаций является рельеф, по которому прокладывают путь, тогда как непосредственно сами пути – это самая дешевая составляющая. К тому же, уверен Вовк, значительную часть финансирования работ по восстановлению станции смогли бы взять на себя промышленные предприятия, которые заинтересованы в нормальной работе этого железнодорожного узла.
