Сергей Куюн, возглавляющий консалтинговую группу "А-95", говоря о ценах на топливо в Украине, отмечает, что доля налогов в феврале в цене на дизельное топливо составила 30 процентов, а в бензине она доходит до 40 процентов. Более детально анализ налоговой составляющей в ценах на топливо изучали журналисты раздела "Новости Украины" издания "Биржевой лидер".
Сергей Куюн в своей статье для издания "Зеркало недели" отмечает высокую долю налогов в цене на топливо – для дизтоплива доля налогов в цене составляет 30 процентов, для бензина – около 40. Эксперт отмечает, что по отношению налогов на топливо к ВВП и к зарплатам Украина сейчас удерживает первое место в Европе, причем с большим отрывом. Впрочем, и в прошлом году страна по данному показателю не отставала, разделяя сомнительное, с точки зрения потребителя, лидерство вместе со странами Восточной Европы.
При этом Куюн напомнил, что падение розничных объемов продаж бензина в декабре прошлого года составило 25 процентов, в январе этого года данный показатель вырос до 34 процентов, и это при том, что литр топлива стоил меньше 20 гривен. Он констатирует, что потребление бензина продолжает снижаться, автодороги становятся все более пустыми, клиентов на заправках становится все меньше. С подобной динамикой следует ожидать нового снижения объемов продаж уже по итогам февраля.
По мнению эксперта, выходов из сложившейся ситуации два, впрочем, столько же и причин, по которым цены стремительно ринулись вверх. Первый вариант решения проблемы труднореализуем, но зато он понятен – необходимо обуздать девальвацию национальной валюты. Второй вариант не менее сложный, чем первый, но при этом он является более реалистичным – речь в данном случае идет о налогах.
Весь вопрос здесь даже не в высокой ставке налогов, ведь в странах Европейского Союза они даже выше, нежели в Украине. Вся проблема в том, что в европейских странах собираемые налоги работают во благо общества, идут на развитие муниципального транспорта, на строительство и ремонт дорог. В Украине ситуация иная – налоги только стимулируют рост цен, как и везде, поэтому прибыль с продаж все чаще идет в карман контрабандистам и кустарным производителям.
Ранее уже отмечалось, что кустарное производство в прошлом году стало вторым, после Беларуси, источником наполнения топливного рынка страны. Сейчас можно с уверенностью констатировать – на фоне падения объемов легальных поставок топлива в этом году самым крупным источником топлива в стране станет кустарное производство – доля "бодяги" на украинском рынке может составить 50 процентов.
"Рост цен на нефть, возможно, последовал за увеличением стоимости фьючерсов с поставкой в марте Gasoline RBOB April 2015 (RBJ15) на бензин и дизельное топливо, истекающих в пятницу", - объясняют аналитики брокера Форекс Тренд / Forex Trend.
Правительство напрасно ожидает солидных поступлений в бюджет с налогообложения топлива – эксперт.
Куюн утверждает, что украинское правительство совершенно напрасно ожидает существенных поступлений в государственный бюджет с налогообложения топлива, ведь для того, чтобы поступления действительно были серьезными, налоги необходимо начать собирать. Отстранение от выполнения служебных обязанностей всей верхушки руководства украинской фискальной службы выглядит вполне логичным как раз в связи с ситуацией с акцизом на топливо. Разве что исключение в этом плане составляет Анатолий Макаренко, курирующий таможню – к нему практически нет никаких вопросов, по крайней мере, по топливной части.
Даже более того, есть основания полагать, что именно в связи с бескомпромиссной позицией Макаренко по выкачке нефтепродуктов из "Прикарпатзахидтранса" и растаможке нефтепродуктов компаниями Сергея Курченко сегодня против него и плетут интриги люди, связанные с самым крупным нефтяным олигархом Украины и политической силой "Народный фронт". Согласно появившимся слухам, кое-кто в Одессе очень недоволен украинской таможней, не позволяющей оформлять по заниженным ценам нефтепродукты и уменьшать таким образом НДС, вот и придумали "орехи для Макаренко".
Эксперт подчеркнул, что внутри страны ситуация со сбором акциза на топливо не выдерживает никакой критики. Игроки рынка прекрасно все видят – куда, кто, и сколько, вот только ГФСУ по-прежнему ничего этого не замечает. В ходе недавнего заседания Ассоциации нефтетрейдеров его участниками было принято решение наработать детальные предложения реформирования системы администрирования сбора топливных акцизов, в основу которого легла бы общеевропейская практика. В частности, предлагается создание на нефтеперерабатывающих заводах таможенных и акцизных постов, лицензирование торговли подакцизными товарами, введение акцизной товарно-транспортной накладной и введение за незаконную транспортировку подакцизных товаров криминальной ответственности.
Для реализации данной реформы потребуется определенное время, а принятие решений необходимо уже сейчас. Таким решением должен стать перевод акциза из евро в гривну и его фиксация по тому курсу, на который ориентируется правительство в госбюджете. Кроме того, 5-процентный налог с оборота подакцизных товаров, в число которых также входит и топливо, оказался на практике очень непродуманным шагом, поскольку сейчас снова стало очень выгодно пробивать бензин "мимо кассы". Получается, что в цену на топливо этот налог вроде бы заложен, но в бюджет он так и не поступает. На самом деле намного выгоднее было бы просто обложить налогом саму АЗС , ведь она уж точно никуда не денется.
