События, которые произошли в Украине в течение последнего года, существенно изменили структуру украинской экономики, и как следствие этого, изменились объемы и структура грузоперевозок - особенно это коснулось железнодорожного транспорта. Ситуацию на украинской железной дороге и возможные пути предотвращения упадка "Укрзализныци" изучали журналисты раздела "Новости Украины" издания "Биржевой лидер".
Денис Кацило в своей статье для информагентства "ЛИГАБизнесИнформ" отмечает, что события, произошедшие в Украине в течение последнего года – аннексия Крымского полуострова, появление двух самопровозглашенных республик, вооруженный конфликт, стагнация экономических отношений с Российской Федерацией серьезно изменили структуру украинской экономики. Следствием данных изменений стали изменения структуры и объема грузопотока, который проходит по транспортной системе страны. Больше всего данные изменения затронули железнодорожный транспорт – основу транспортной системы Украины.
В прошлом году объемы грузоперевозок сократились до показателей кризисного 2009 года, как по грузообороту, так и по объему перевозимых грузов. При этом прогнозируется, что в текущем году показатель перевозки грузов сократиться еще на 14 процентов по сравнению с показателем 2014 года. Также прогнозируется и падение объемов транзитных перевозок через территорию Украины в международном сообщении – наиболее прибыльного типа грузоперевозок.
Учитывая то обстоятельство, что 75 процентов доходной части бюджета компании "Укрзализныця" формируется за счет доходов от грузовых перевозок, столь серьезные темпы падения объемов этих перевозок негативно влияют на финансовую стабильность компании и приводят к увеличению существующего разрыва между активами и обязательствами монополиста.
К вызовам, которые стоят перед "Укрзализныцей" в текущем году, компания подошла в фактически "полумертвом" состоянии – резервы на нуле, подвижный состав изношен, накопился целый портфель "плохих" займов. В настоящее время угроза коллапса украинской системы железнодорожного транспорта в краткосрочной перспективе является вполне реальной.
Какие шаги необходимо предпринять для спасения украинской железной дороги.
Государство должно обратить свое внимание на проблемы железной дороги. Для этого необходимо прекратить рассматривать ее в качестве донора, предоставляющего населению безвозвратные социальные услуги. Кроме того, железную дорогу не нужно рассматривать в качестве инструмента, благодаря которому можно сокращать издержки ориентированных на экспорт отраслей украинской экономики и как своеобразные вотчины контролируемых олигархами финансово-промышленных групп.
Нужно сделать так, чтобы железная дорога стала эффективно функционирующим, самостоятельным элементом экономики страны, от которого будет зависеть обеспечение деятельности всей украинской транспортной системы. Для того чтобы это сделать, необходимо выполнить несколько "тактических действий.
Государству необходимо взять на себя инициативу по финансовому оздоровлению украинской железной дороги. Нужно использовать механизм реструктуризации накопленного железной дорогой портфеля займов, в основе которого будет принцип перехода от частных долговых обязательств компании к предоставленным государством гарантиям выполнения кредитных обязательств.
Для финансового оздоровления "Укрзализныци"№ необходима структурная перестройка железной дороги – ее корпоративизация с целью увеличения активов и консолидация активов на едином балансе. Это позволит сделать более привлекательными условия потенциальных кредитов, сделать более разнообразными финансовые инструменты, а также сделать их использование в деятельности компании более эффективным.
Также необходимо развивать сегмент грузовых перевозок. Для этого нужно будет повышать доходность железной дороги наряду с обеспечением нормальных условий обновления и использования подвижного состава, находить грузы и привлекать грузовые потоки, идущие через страну транзитом.
Повышение уровня доходности от грузоперевозок наряду с изменением тарифов должно оказать "оживляющее" воздействие на обновление подвижного состава и на его использование. В настоящее время в Украине отсутствует активное развитие частного вагонного парка. Свои вагонные парки развивают финансово-промышленные группы, контролируемые Ринатом Ахметовым и Константином Жеваго, однако эти парки сформированы только лишь для перевозки собственных грузов и определенной независимости бизнесменов от политической окраски или предпочтений каждого нового начальника "Укрзализныци". При этом их не интересует ни обновление парка вагонов, ни их окупаемость.
Учитывая отсутствие возможностей у УЗ для серьезных финансовых инвестиций для обновления вагонного парка, в его развитие, а также учитывая его степень изношенности, нужно, чтобы на рынок железнодорожных перевозок пришли частные компании, располагающие собственным вагонным парком, для которых перевозка грузов по железной дороге будет профильным бизнесом. Ну и не стоит забывать о развитии транзитного потенциала, имеющегося у страны, равно как и о развитии пассажирских перевозок по железной дороге.
