«На сегодняшнем брифинге исполняющий обязанности гендиректора Государственной администрации украинского железнодорожного транспорта М. Бланк сообщил, что кредиторам ведомства объявлено о наступлении технического дефолта», - передает издание «Биржевой лидер».
По словам Бланка, основанием для дефолта послужила общая тяжелая ситуация. Фактически центральному управлению неподконтрольна целая железная дорога. Кроме того, еще одной причиной стало значительное падение объемов грузооборота. При этом он не считает, что основной проблемой являются военные действия на востоке Украины, основной причиной, по мнению руководителя «Укрзализныци», стали годы коррупции и отсутствия нормальной хозяйственной деятельности, в которых ведомству пришлось жить.
Как результат, «терапевтические методы» не разрешили критическую экономическую ситуацию, в связи с этим разработана программа реструктуризации долгов. Переговоры, по словам Бланка, начались сегодня, и в ближайшие месяцы по внутренним долгам они будут интенсивно продолжаться. После их завершения будут рассмотрены вопросы по внешнему долгу. Реструктуризации подлежат 100 млн. евро внешнего долга по облигациям, что является частью реструктуризации долгов, поддержанной МВФ. Реструктуризации подлежат долги на сумму порядка 32 млрд. гривен. Это почти весь внутренний долг, а также внешний коммерческий долг по части еврооблигаций. В то же время, по словам руководителя, под реструктуризацию не подпадают долги такому официальному кредитору, как ЕБРР. Кроме того, сюда же следует отнести долги, закрепленные двухсторонними займами, перед южнокорейским Эксимбанком. По информации Бланка, озвученной на брифинге, наиболее интенсивно долги «Укрзализныци» накапливались в период с 2010 по 2013 года.
Более детальную информацию об условиях реструктуризации долгов ведомства Бланк пока предоставлять отказался, сославшись на грядущие переговоры, которые в основном предстоят в течение двух ближайших месяцев. Пресс-служба «Укрзализныци» сообщила, что украинскими предприятиями железнодорожного транспорта, находящимися в управлении ведомства, не осуществлялась проплата платежей по погашению основной суммы некоторых двусторонних кредитных договоров с украинскими кредиторами. В некоторых случаях это привело к перекрестному невыполнению обязательств по другим кредитам, в том числе по займу облигаций в размере 500 млн. долларов со ставкой 9,5 процента, предполагающих срок погашения в 2018 г. Эти еврооблигации выпущены Shortline plc. Как отмечает пресс-служба, неисполнение обязательств по вышеупомянутому займу следует рассматривать в привязке к событиям в восточном регионе страны, о которых всем прекрасно известно. В их результате появились нарушения операционной деятельности, кроме того, они негативно влияли на всю хозяйственную деятельность группы, а также на финансовые показатели.
С учетом неясности перспектив ведомство предвидит наступление и иных случаев срыва выполнения обязательств. «Укрзализныця» сейчас рассматривает влияние некоторых событий на кредитные условия группы. В первую очередь «Укрзализныця» имеет сомнения в последующем контроле над Донецкой железной дорогой. Пресс-служба «Укрзализныци» также сообщила, что ближайшие недели пройдут в обсуждении возможной реструктуризации долгов с кредиторами с целью достижения устойчивого экономического и финансового положения группы. Сделка по долгам должна охватить задолженность группы частному сектору, в числе прочего и по еврооблигациям, которые являются частью реструктуризации в рамках действий Минфина, выполняющего положения программы расширенного финансирования МВФ. Финансовые и операционные результаты ведомства в течение прошлого года, как сообщается пресс-службой, были подвержены заметному влиянию негативных макроэкономических факторов, присущих всей украинской экономике. В текущем году ожидается продолжение этих тенденций.
В прошлом году ВВП Украины сократился, согласно известным оценкам, на 6,9 процента в сравнении с аналогичным уровнем сокращения, ожидаемого в этом году. Продолжалась инфляция, украинская гривна девальвировала, и наблюдался рост цен на энергоносители, в том числе, что важно, на дизтопливо. Все это повлияло на деятельность украинской железнодорожной отрасли, и, как ожидается, эти факторы продолжат в значительной степени влиять и в дальнейшем. Макроэкономические тенденции повлияли на объемы грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых «Укрзализныцей». Спад продолжался до конца прошлого года, что в значительной степени предопределило существенное снижение уровня доходов «Укрзализныци».
Сценарием управления текущим бюджетом ведомства предусмотрено снижение объема перевозок грузов и пассажиров в течение этого года. Вместе с тем удалось снизить операционные расходы во многом благодаря экономии закупочных расходов, а также расходов на ремонт и модернизацию. Однако снижение общего объема доходов было значительно существеннее. При этом следует учитывать сохранение определенных расходов на капитальные инвестиции, хоть и на пониженном уровне. Вместе с тем отдельные капрасходы необходимо осуществлять, исходя из соображений обеспечения безопасности железнодорожного движения, с учетом приближения конца срока полезного использования многочисленных основных фондов.
