Флагман украинского самолетостроения "Антонов" взял курс на взлет. Как пишет издание "Новое время", на протяжении последнего месяца его специалисты сумели предоставить три весьма привлекательных контракта с Китаем, Азербайджаном и Саудовской Аравией.
В восемь утра в Киеве на улице Топалова, недалеко от метро "Святошино", можно увидеть реальный аншлаг. В проходную завода "Антонов", который на протяжении 95 лет занимается серийным производством самолетов, спешат тысячи людей, среди них – представители молодого поколения, внешний вид которых совершенно не связан с представлением о пролетариате. Даже те, кто постарше, больше напоминают сотрудников советского научно-технического института.
Тем временем все они спешат на "Антонов" — самое крупное производственное предприятие столицы со штатом в 13,5 тыс. человек. Но эта цифра — не единственное впечатляющее достижение украинского самолетостроителя. На протяжение первого квартала 2015 года, когда страна уже жила по строгим законам экономического кризиса, он увеличил свой чистый доход более чем вдвое — до 947 миллионов гривен — и получил 330 миллионов гривен чистого дохода.
На "Антонове" за последний месяц наблюдалось немало событий, главное среди которых – это презентация нового грузового лайнера Ан-178, который может поднимать в воздух до 18 т и садиться на грунтовых аэродромах.
Для Дмитрия Кивы, президента и генерального конструктора предприятия, новая модель является поводом для гордости. "Есть самолеты грузоподъемностью 10–11 т — это испанский CASA и итальянский Alenia, — говорит он о конкурентах Ан-178. — Есть самолеты С-130 Hercules, которые поднимают 20–21 т. Также есть самолет Embraer KC-390 грузоподъемностью 24 т. А у Антонова 13–15 т, до 18 т максимально. Другими словами, самолеты предприятия в свободной нише между самыми маленькими и самыми большими".
Кроме того, предприятие сообщило о подписании одновременно трех новых крупных контрактов. "Антонов" достиг договоренности о поставке десяти самолетов Ан-178 азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines, а также в будущем о совместном их производстве с Азербайджаном. Есть еще один договор, предусматривающий производство того же самолета, с китайской Beijing A-Star Space and Technology. И, наконец, контракт с аравийской Taqnia Aeronautics о разработке и производстве Ан-32 в Саудовской Аравии.
Сергей Вовк, руководитель Центра транспортных стратегий, называет "Антонов" одним из главных мировых производителей грузовых самолетов. "Не нужно забывать, что его самолеты оказались в рейтингах лучших мировых машин, к примеру, в рейтинге Flying Magazine, — отмечает Вовк.— А Ан-255 "Мрия" — самый большой в мире самолет". Эксперт назвал "Антонов" флагманом машиностроения.
Однако конкуренты украинского предприятия не слишком щедры в своих оценках. Фабрис Брежье, председатель европейского авиастроительного концерна Airbus, хоть и согласен, что Украина занимает свою нишу на рынке в определенных сегментах, но полноценным конкурентом для его компании не сможет никогда стать.
Если говорить об украинских экспертах, то многие из них уверены, что на новый уровень "Антонов" смогла бы поднять его приватизация. В настоящее время авиастроитель находится в государственной собственности, а средняя зарплата на предприятии — 7,5 тыс. грн.
Заказ из Аравии.
После подписания контрактов, два из которых способны обеспечить счастливое будущее новой машине, Кива не без удовольствия потирает руки и с готовностью рассказывает о каждом из них. По его утверждению, азербайджанский Silk Way является давним партнером "Антонова", который покупал его старую модель Ан-12. А когда авиаперевозчику понадобилось освежить свой парк, он вновь обратился к Украине и приобрел Ан-178, самолет такого же калибра, но с множеством преимуществ.
"Сохраняя особенности Ан-12, такие как эксплуатация на грунтовых аэродромах, Ан-178 полностью спроектирован на цифровых технологиях, там наиболее современные системы плюс стеклянная герметичная кабина", — говорит о новой «птице» Кива и добавляет, что его производительность намного выше, потому что установлены реактивные двигатели.
Еще одним надежным партнером своего предприятия Кива называет Китай и утверждает, что за последние годы это сотрудничество принесло "Антонову" около 100 миллионов долларов. "И принесет еще столько же", — уверен он. Ведь не так давно Ван Хунлян, гендиректор Beijing A−Star Science & Technology Company, заявил о высоком спросе на китайском рынке на украинские Ан-178, на который ранее поставлялся Ан-12.
Однако наибольший резонанс вызвал недавний контракт "Антонова" с Саудовской Аравией, в котором предусмотрена передача украинских технологий авиационного производства этой стране, а также подготовка молодых аравийцев к работе в сфере авиационного производства. Персонал из Саудовской Аравии будут обучать украинские специалисты, и в результате в арабской стране будет построено уникальное авиапредприятие.
В принципе, научно-технологический центр имени короля Абдул-Азиза (KACST), компания Taqnia Aeronautics и "Антонов" выполнят доработку существующей модели самолета Ан-32, чтобы улучшить характеристики самолета в части полезной нагрузки, дальности полета и взлетных параметров, а также сокращения расхода топлива на треть.
