Руководитель Одесской обладминистрации Михаил Саакашвили сделал заявление о том, что намерен перенаправить через территорию Украины поток грузов, которые должны идти из КНР в Европу через Российскую Федерацию по новому «Шелковому пути».
«Шелковый путь», согласно замыслу главы Одесской облгосадминистрации, должен проходить через украинский порт в Ильичевске. «Реально через Российскую Федерацию логистика занимает тридцать дней, а через Ильичевск это займет максимум девять дней. Уже все построено. Необходимо провести большие потоки. Это возможно», - сказал губернатор Одещины. Согласно словам Саакашвили, для реализации данного проекта нужно соорудить мост через Днестровский лиман. Более того, благодаря мосту, по мнению руководителя Одесской облгосадминистрации, «никто и никогда не оторвет Бессарабию» от Украинского государства. «Мы уже работаем над этим», - подчеркнул Саакашвили.
Отметим, экономический пояс «Шелкового пути» - это инфраструктурный проект, который обеспечит транспортный коридор между Европой и Китайской Народной Республикой. Одна из его веток должна проходить через территорию России.
Китай, Азербайджан и Казахстан открыли «Шелковый путь» в обход РФ.
Тестовый поезд отбыл из КНР 28 июля в рамках программы под названием «Новый Шелковый путь» и, преодолев путь более 3,5 тысячи километров через Каспийское море и Казахстан, через 5 суток прибыл на станцию Кишлы (Баку).
Как сообщали местные средства массовой информации 3 августа в Баку прошла церемония встречи контейнерного поезда Nomadexpress прошедшего по маршруту Шихэцзы (Китай) - Достык (Казахстан) - Актау - Аляты (Азербайджан). Указанный маршрут был открыт в рамках реализации Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) и программы «Новый Шелковый путь» и проходит в обход российской территории.
Тестовый поезд доставил четыре десятка вагонов-платформ, предназначенных для перевозки 80 контейнеров весом по двадцать тонн. Первый эшелон вез 1771,2 тонны каустической соды, сказали в компании «Азербайджанские железные дороги» (АЖД).
Следует отметить, что реализацией данного проекта занимаются «Азербайджанские железные дороги», компания «Казахстан темир жолы», Бакинский международный морской порт и «Азербайджанское каспийское морское пароходство». «Запуск этого маршрута послужит неким толчком для увеличения потенциала по транзиту и экспорту государств-участниц, а также для роста конкурентоспособности ТМТМ. Указанный маршрут является выгодным и привлекательным также и для отправителей груза из государств Европы», - отмечают в АЖД.
В сентябре текущего года планируется отправка еще одного контейнерного поезда. Его маршрут будет следующий: КНР - Казахстан - Азербайджан - Грузия - Турция.
На новый Транскаспийский маршрут понадобилось 6 дней, тогда как раньше перевозки таких же грузов осуществлялись альтернативными маршрутами на протяжении 25-40 дней через порты Поти (Грузия) и Бендер-Аббас (Иран).
Мнения экспертов.
Каждая встреча китайского и российского лидеров обрастает предсказаниями о неминуемых исторических документах, отмечают эксперты. Однако не все из предсказаний сбываются. Эксперты не первый раз обращают внимание на дискуссии, связанные с проектом «Экономический пояс нового «Шелкового пути» - масштабной китайской идеи. Были обещаны огромнейшие (многомиллиардные) инвестиции, строительство железных и шоссейных дорог и, соответственно, многократное расширение торговли.
В мае месяце после визита председателя Китая в Россию Владимир Петровский из Института Дальнего Востока РАН сказал: «Судя из того, как выстроен визит китайского председателя (он прилетает из Астаны в Москву, а после улетает в Минск), по моему мнению, для него будет главным вопрос относительно участия Российской Федерации и государств ЕвразЭС в данном проекте». Петровский уверен, что РФ заинтересована в указанном проекте. «Два лидера впервые обсудили эту тему, когда председатель Китая приезжал на Олимпиаду в Сочи. Тогда российский президент заявил, что РФ заинтересована в проекте и будет принимать в нем участие», - отмечал Петровский.
Однако те, кто следит за высказываниями официальных лиц в России на данную тему, подчеркивают, что в последние 2 года отзывы из РФ на новую инициативу Китая были достаточно осторожными.
«Посмотрев на карту, можно увидеть, что мы остаемся севернее. Отечественный Транссиб теряет собственное геостратегическое значение. Это, практически, будет значить еще большее уменьшение интереса к нашим территория. Более того, это понижает геостратегическую роль нашего Дальнего Востока. И это вызывает очень серьезную настороженность»,- считает Владимир Корсун, профессор кафедры востоковедения МГИМО.
«Китайская сторона в любом случае намерена продвигать этот проект, он будет реализован - с РФ или без нее, с ЕАЭС или без, - аргументирует свою позицию Владимир Петровский. - Лучше, естественно, в этом участвовать, так как есть взаимная выгода. КНР продвигает данный проект, создавая достаточно мощные институты финансового и проектного сопровождения. И РФ, и иные государства ЕАЭС могут использовать ресурсы этих институтов с целью инфраструктурного развития собственных национальных экономик».
Автор: Екатерина Кравец
