Директором Украэроруха Дмитрием Бабейчуком поведано общественности, почему перевозчики из Российской Федерации продолжают полеты через воздушное пространство Украины, сколько может потерять Украэрорух при полном запрете на пролет над украинской территорией и сколько украинцы сейчас платят за авиационную блокаду. Об этом 23 ноября говорится в интервью Дмитрия Бабейчука, которое провел с ним Денис Кацило для «Лиги».
С 25 октября Украиной прекращено осуществление воздушного сообщения с РФ в ответ на проведение незаконных полетов в Крым российскими авиаперевозчиками.
Запреты касались компаний, которые выполняли рейсы на оккупированный Крымский полуостров. Эксперты редакции «Новости Украины» журнала для инвесторов «Биржевой лидер» полагают, что Россией без объяснения каких-либо причин были запрещены полеты в ее аэропорты всем отечественным компаниям.
Также закрыт сейчас транзит над нею для наших авиакомпаний. Для российских же авиационных компаний закрыт транзит в Украине в ограниченном порядке (только по ряду направлений).
Вопросы по полному закрытию транзита авиакомпаний из РФ над Украиной изучаются сейчас в СНБО.
Киев пока не объяснил, почему он не закрывает полностью небо страны для российских самолетов. В соответствии с одной из бытующих версий, главная причина коренится в угрозе для Украэроруха многомиллионных потерь. Напомним, что это орган, собирающий плату за осуществление аэронавигационного обслуживания авиапредприятий в воздухе Украины.
Денис Кацило спросил у Дмитрия Бабейчука, поддерживает ли он изучаемую сейчас в Совете национальной безопасности и обороны возможность прекращения полностью транзитных авиаполетов российских фирм над Украиной. Дмитрий на это заметил, что для того, чтобы в данном вопросе разобраться, необходимо хронологически проследить соответствующие события.
Россия в конце прошлогоднего лета, не объясняя причины, не дала подтверждения украинским компаниям разрешения на транзит в небе РФ, на что последовали зеркальные меры украинских авиационных властей на частичное ограничение транзита Аэрофлота и Трансаэро в воздухе Украины, в частности, по пяти направлениям: в Турцию, Болгарию, Египет, Израиль и Грецию.
С учетом того, что исторически транзитные полеты авиакомпаний России были больше по своим масштабам в сравнении с украинскими через Российскую Федерацию, прекращение транзита в этих пяти направлениях сохраняет в сущности паритет общего объема ограничений со стороны Москвы и Киева. Иными словами, это не санкции, а адекватные ответы украинской власти в плане ограничительных объемов.
Бабейчуку лично довольно сложно дать однозначный ответ на вопрос, поддерживает ли он или нет требование полного запрета. Он поясняет, что политические причины введения антироссийских санкций коренятся в стремлении заставить авиапредприятия России прекратить авиационные полеты на оккупированный ею полуостров, а также принудить Москву действовать согласно нормам и правилам по безопасности воздушных полетов, установленных Киевом в своем небе, к которому имеет отношение и небо над Автономной Республикой Крым.
При введении санкционных мер анализируется также величина экономического эффекта для двух сторон. Ведомство Бабейчука просчитало, что возможный полный запрет транзита российских авиакомпаний не нанесет им финансовых потерь в значительных объемах. Что же касается нашей страны, то в текущей ситуации с экономикой запреты остатков авиатранзита (а остается он мизерным, и после последовавшего закрытия египетского направления особенно) уменьшат несущественно суммы ее доходов. С другой стороны, введение антироссийских санкций есть, по сути, вопросом безопасности для нашего государства.
В соответствии с подсчетами аналитиков Украэроруха, его потери финансового характера от вступивших в действие санкций к авиакомпаниям России составляют с десяток миллионов евро, то есть приблизительно около одиннадцати процентов общих вырученных средств. Размеры прямых убытков российских авиапредприятий будут существенными при полетах, говоря условно, в пару-тройку точек на юге (это, например, Бухарест, Кишинев). Облет украинской территории в ходе полетов в иные города назначения, располагающиеся дальше, не влечет для них существенных затрат, так как маршруты будут удлинены в среднем не более двух процентов по протяженности. Для них некритично это. Кроме того, в случае, если маршруты облета лежат через российскую территорию, то плату за аэронавигационный сервис авиакомпании оплатят России.
В 2014 году полетов в небе над Украиной стало меньше на 35% в сравнении с позапрошлым годом. Однако это есть показатель при учете позитивного первого полугодия прошлого года, а вторая половина 2014-го года, особенно после катастрофы малайзийского «Боинга» на Донбассе, дала негативные темпы свыше 60% к аналогичному периоду 2013 года. С началом нынешнего года Бабейчуку и его подчиненным удалось некоторым образом стабилизировать и переломить ситуацию. На первое полугодие 2015-го в небе Украины имели место свыше 107 тысяч авиаполетов. Это есть неплохим показателем с учетом сложной военно-политической ситуации. По крайней мере, он ведь лучше прогнозов, которые делал Евроконтроль.
