В Украине, даже без учета Крымского полуострова, имеется 13 морских портов. И все же Министерство инфраструктуры запланировало строительство нового порта. Для чего? А для того, что именно он будет двигателем для возрождения Днепра как транспортной артерии, возрождения судостроения и большого количества других позитивных изменений в нашем государстве.
Специализация строящегося порта, который можно называть «облачным», - рейдовая перевалка грузов. Он будет находиться в районе Днепро-Бугского лимана. Рейдовая перевалка в названном месте будет настоящим локомотивом, стимулом для развития грузового судоходства на речке Днепр, предоставит импульс для реанимации кораблестроения в Украинском государстве и повысит экспортные возможности нашего государства по перевалке грузов, в первую очередь зерновых. В этом разбирались корреспондентам раздела «Новости Украины» журнала для трейдеров и инвесторов «Биржевой лидер».
«Облачный» порт в открытом море.
Чтобы понимать, как должен выглядеть новый порт, хватает представить перед собой открытое море. Здесь не будет обычных для классического порта терминалов и причалов.
Все, что потребуется, - несколько плавательных кранов и морских специализированных перегрузочных судов, которые и должны осуществлять перевалку непосредственно в открытом море. Помимо этого, потребуется организовать постоянно действующую технологическую цепочку, которая состоит из судов смешанного плавания, буксиров, вспомогательных лодок и мест их базирования и отстоя.
Озвученная идея не является новой. Во времена СССР рейдовая перевалка подобного масштаба отмечалась в порту Усть-Дунайск. Названия у нового порта пока не существует. Если продолжить традицию рейдовой перевалки в Украинском государстве, он способен носить название Усть-Днепровский либо Кинбурнский - от названия сопредельной косы.
Как это работает.
В настоящее время при доставке груза на крупный морской тоннаж производится три, а то и четыре перевалки. Первая погрузка - с элеватора на железную дорогу или автотранспорт, который, уничтожая дороги, отправляет его в порт. Вторая перевалка осуществляется в порту - в элеватор. И третья - с элеватора на корабль. Если судно загружено не полностью, то четвертая операция - догрузка на рейде до полной грузоподъемности морского судна.
Теперь численность осуществляемых при доставке груза операций будет понижена, что несет внушительную экономию бизнесу. Схема такова: грузы маленькими партиями малотоннажным флотом смешанного плавания опускают в море, а на рейде нового порта переваливают на большой морской тоннаж. Новый порт разрешит принимать большегрузные суда, такие как «панамакс», «постпанамакс» и даже «кепсайз» (до 100 тысяч тонн).
Считается важным, что груз, который поступает с реки, вообще не попадает в обычный морской порт, а сразу направляется на рейдовую перевалку. Это предоставляет возможность не оплачивать существенные портовые сборы. А малотоннажными судами смешанного плавания вверх по реке имеется возможность направлять контейнерные и другие попутные грузы. То есть предоставляется грузовой поток в обе стороны.
Место на море.
На текущий момент рейдовая перевалка производится в районе банки Трутаева, возможности которой значительны ограничены. По причине маленьких глубин это место не разрешает заходить на рейд кораблям с большой осадкой. Помимо этого, в данном месте довольно интенсивное судоходство, и рейд рассчитан на маленькое количество грузов, а расширять его попросту некуда. По этой причине строение порта путем развития присутствующей рейдовой перевалки не реально.
Месторасположение для перспективного порта искали с июля нынешнего года. После работ по исследованию акватории Черного моря был сделан вывод, что для него полностью подходит район между оконечностями Тендровской и Кинбурнской кос.
Ключевые преимущества данного места - глубоководность (примерно 20 метров) и подходящий климат. Кинбурнская коса может защитит будущий рейдовый порт от преобладающих в данной части сильных северо-восточных ветров. Исходя из этого, минимизируется действие погодных условий на произведение перевалки, что довольно актуально для технологии «борт к борту».
Таможенный и пограничный контроль будет производиться просто путем расширения присутствующей организационной системы.
Какие возможности откроет новый порт? В первую очередь повышение перевалочных мощностей. По планам Министерства аграрной политики, Украинское государство повысит количество экспорта зерновых культур с 37 миллионов тонн в прошлом году до 70 миллионов тонн в 2020 году.
Уже на сегодняшний день отмечается нехватка перевалочных мощностей в портах Украины, особенно это чувствуется в ноябре-декабре. Запуск в эксплуатацию нового перевалочного порта способен решить эту проблему на много лет вперед.
После ввода в эксплуатацию первой очереди «облачный» порт способен обрабатывать до 10 миллионов тонн зерновых ежегодно. По мере повышения объемов перевозки будут запускаться следующие рейдовые стоянки.
Второй значительный стимул: активизация грузовых перевозок по Днепру. В начале 1990-х годов по реке перевозилось свыше 60 миллионов тонн в год, сейчас - не больше 5 миллионов тонн. Порт, организация работы которого должна проходить вместе с комплексным законодательным реформированием внутреннего водного транспорта, - это то, что «пробудит» Днепр на полную мощность, сделает перевозки по реке экономически гораздо более привлекательными для бизнеса.
