Игорь Никонов, уходя с поста первого заместителя руководителя Киевской городской государственной администрации, сообщил, что собирается в ближайшем будущем заняться прокладкой ветки метрополитена на Троещину. Однако заниматься этой проблемой он станет, будучи уже советником столичного градоначальника Кличко. По словам Александра Козловского, руководителя транспортного отдела КГГА, у городских властей имеется политическая воля для того, чтобы реализовать этот проект. Как известно, собираются строить указанную ветку уже довольно-таки длительное время. Впрочем, в настоящее время у чиновников одна задача – найти за рубежом желающих предоставить деньги в долг под это начинание. При этом он не пожелал сообщить о том, кого рассматривают в числе перспективных займодавцев. В то же время не так давно проскакивала информация, согласно которой желание стать спонсором проявляла Польша. «Общеизвестно, что совокупная стоимость этого проекта составляет примерно полтора миллиарда долларов», - пишет издание «Деловая столица».
Как отмечается, изыскать средства на постройку метрополитена является еще только половиной дела. Перед этим необходимо будет еще добиться того, чтобы правительство страны предоставило гарантии по кредиту. По словам Антона Усова, представителя Европейского банка реконструкции и развития, прокладка метро всегда было капиталоемким занятием. Средний проект обходится, как правило, в сумму, превышающую полмиллиарда долларов. Получение займа под такие работы не может быть обеспечено гарантиями только городских властей. Такие кредиты способен гарантировать только государственный бюджет. Кроме того, указанный эксперт сообщил, что еще следует внимательно изучить, позволительна ли украинской столице такая роскошь. В числе прочего господин Усов указал, что в данное время на рассмотрении его кредитной организации пребывает всего лишь 2 проекта по постройке метро. Речь идет о Днепропетровске и Харькове.
Принимая к сведению то обстоятельство, что власти украинской столицы в текущем году признали свой дефолт, правда, пока технический, получить новые ссуды будет отнюдь не легко. Сейчас городское правительство пытается договориться о реструктурировании задолженности. Также не следует забывать, что и Кабмин не так уж давно смог завершить в целом процесс консультаций относительно списания своих долгов. Последнее обстоятельство не делает из правительства респектабельного поручителя.
Как полагает Станислав Дубко, эксперт в кредитно-финансовой области, Киев сейчас просто не может брать займы. Центральное правительство также не в состоянии привлекать в следующем году кредиты. Единственное, что может изменить ситуацию, – это перевыпуск долговых расписок Киева, но уже от лица государства. Однако эксперт подчеркивает, что и при таком благоприятном стечении обстоятельств проценты по новым займам будут очень высокими. По его оценкам, можно будет говорить о 10 процентах ежегодно. Такие высокие процентные ставки обусловлены тем, что украинские обязательства сейчас считаются на рынке достаточно токсичными. Он также указал, что, принимая к сведению возможность дальнейшего обесценивания нацвалюты, столица просто не будет в состоянии выплатить долг.
Возможно, что о проекте метро на Троещину вспомнили не случайно.
Помимо того, для кредиторов еще будет необходимо подготовить сметную документацию по прокладке метрополитена на Троещину. По словам господина Козловского, на ее подготовку требовалось примерно 3 миллиона гривен в нынешнем году. По его мнению, город может сейчас профинансировать эти работы, но на городском совете этот вопрос не получил достаточного количества голосов. Он также указал, что лично предложил еще до нового года бюджетной комиссии собраться для того, чтобы решить хотя бы эту проблему.
Как отмечается, в городском бюджете на следующий год на работы по подготовке сметной документации заложено почти 10 миллионов гривен. В числе предстоящих работ также упоминается необходимость проверить все ранее скомпилированные данные. Как известно, частично проект был завершен еще 22 года назад. Примерно тогда же проводилось обследование прибрежной линий Днепра. «Все эти документы необходимо перерабатывать в связи с тем, что за прошедшие годы генеральный план застройки Киева много раз менялся», - указал Александр Козловский.
В то же время немало специалистов уверены в том, что на самом деле власти просто под это дело пытаются списать побольше денег. По словам бывшего заместителя инфраструктурного министра Александры Кавы, все указанные бумаги были давным-давно подготовлены. Таким образом, то, что городские власти решили еще раз потратить деньги на эти мероприятия, вызывает определенные сомнения в честности их намерений. Эксперт также указал, что в целом место пролегания линии метро уже давно определено, равно как и четко известно, где будут находиться станции. По его словам, то, что в генеральный план вносились какие-то изменения, не является основанием для переподготовки бумаг. Господин Кава совершенно уверен в том, что столичным властям просто не удастся найти желающего оплатить этот проект. «Такого рода начинания воплощаются исключительно за государственный счет», - отмечает специалист. Метрополитен – это социальный вид транспорта, который по умолчанию не может приносить доходы.
