Бывший мэр Киева Иван Салий, возглавляющий в настоящее время Всеукраинский союз производителей стройматериалов, рассказал, как можно превратить столицу Украины в настоящий европейский город. Более детально мнение бывшего киевского городского головы о том, как украинскую столицу можно превратить в настоящий европейский город, изучали журналисты раздела "Новости Украины" издания "Биржевой лидер".
Иван Салий в интервью изданию "Гордон" поделился своим мнением относительно того, как Киев можно превратить в самый настоящий европейский город. Он, в частности, отметил, что в настоящее время в европейских столицах, равно как и во всех крупных городах Европы, трамвай приобретает новое значение. Например, в столице Чехии 147 трамваев-лайнеров, и эти трамваи действительно можно сравнивать с самолетами, тогда как украинская столица в данной сфере отстает, причем весьма значительно. В Киеве, начиная с 2003 года, было изготовлено 7 новых трамвайных вагонов, и еще 140 вагонов были капитально отремонтированы. При этом старая реостатная система управления трамваями не меняется, точно так же, как и остается старая ходовая часть.
Для сравнения, на 450 таких же старых вагонов в Праге были установлены транзисторные системы, позволяющие сэкономить от 40 до 45 процентов электроэнергии и дающие легкость управления и плавность хода. Ездящие в Украине трамваи-реликты свидетельствуют об отсталости страны лет эдак на 30-35. Если власти действительно хотят превратить Киев в европейскую столицу, то для этого необходимо в ускоренном темпе обновлять и менять весь нынешний парк трамваев. Население Праги – 1,2 миллиона человек, и в чешской столице курсирует 1 тысяча трамваев. Население столицы Украины – почти 3 миллиона человек, при этом на маршрут сегодня выходит от 200 до 250 трамваев, тогда как раньше на киевские маршруты выходило 400-450 трамваев.
Впрочем, есть в Киеве и положительные сдвиги – например, в украинской столице уже появилось по одному образцу самых новых моделей трамваев – белорусских, санкт-петербургских, львовских. У этих трамваев низкий пол, значительно облегчающий пассажирам процесс посадки-высадки. Однако столица нуждается как минимум в 200 таких трамваях, к тому же, как отметил Салий, новые трамваи просто не могут ездить по старым рельсам.
В области трамвайных технологий Украина подошла к точке невозврата – Салий.
Бывший киевский городской голова подчеркнул, что Украина в области трамвайных технологий уже подошла к точке невозврата, к точке потери знаний и профессионализма. В европейских странах бесшпальная конструкция пришла на смену шпальной еще 20 лет назад. При прокладке путей по такой технологии рельсы укладываются на профили из резины, под ними располагается бетонная плита, которая, в свою очередь, также уложена на резину, по бокам заливается герметик.
В итоге под трамвайными путями получается состоящий из нескольких слоев "пирог" с геотекстилем и дренажем, толщиной 80-100 сантиметров. Такая технология гасит вибрацию и шумы, там есть электроизоляция от блуждающих токов. В городах Европы, переходя улицу, можно даже не услышать, как движется трамвай, тогда как украинские трамваи шумят так, что их слышит вся улица. Уложенные по новой технологии рельсы являются, фактически, очень комфортной проезжей частью для передвижения автотранспорта, тогда как в Украине автомобили, переезжая через рельсы, могут получить повреждения.
Если в стране действительно есть желание жить так же, как живут в Европе, то и трамваи должны быть такими же, как в европейских городах. Салий отметил, что в Украине есть люди, которые знакомы с новыми технологиями, есть 5-10 человек, способных разработать соответствующие проекты. Эти люди побывали в разных странах и видели эти новые технологии своими глазами. Отсутствием работы в данном направлении Украина теряет профессиональные навыки, не приобретая ни возможностей, ни технологий для развития, а при этом и Минск, и Таллинн, и Прага двигаются вперед.
Стране нужен переход от шпал к плитной технологии, тем более, что она в Украине уже применяется. В частности, такие плиты кладут в Харькове. По 21 километру трамвайных путей по новой технологии уложено в Одессе, в Виннице. Во Львове таких путей уложили 23,8 километра, в Кривом Роге – 10 километров. Для сравнения, в столице Беларуси по новой технологи уложили 40 километров трамвайных путей, в Праге – 100 километров, а в Киеве уложили всего лишь 200 метров, и переделали один переезд, находящийся на площади Победы.
Салий подчеркнул, что для улучшения ситуации намеревается сделать все от него зависящее. В частности, он уже направил соответствующее обращение киевскому мэру и 120 депутатам Киевсовета, и теперь надеется на понимание со стороны столичных властей. Напомнил бывший городской голова и о большом количестве заброшенных зданий в Киеве – по его словам, ни в Минске, ни в Риге, ни даже во Львове и Харькове ничего подобного на центральных улицах не наблюдается. Было бы неплохо увидеть и стратегию развития Киева, если есть реальное желание развивать туризм, то необходимо думать, какие у нас трамваи, какие улицы, какие фасады зданий. Необходимо прекращать болтовню и приступать к реальной работе – превращать Киев в европейскую столицу нужно не на словах, а на деле.
