Южная часть украинской территории по-прежнему является площадью для распространения контрабандных схем в продаже топлива. В периферийных портах фиксируется рост трафика барж. Об этом сообщают журналисты раздела «Новости Украины» интернет-издания для деловых людей «Биржевой лидер» со ссылкой на «Зеркало недели».
Информацией о тенденциях на украинском рынке топлива в публикации поделились директор ООО «Консалтинговая группа А-95» Сергей Куюн и Евгений Мочалов, обозреватель интернет-портала OilNews. Они пишут, что из южных регионов Украины поступают сигналы о возобновлении контрабанды топлива. Местные трейдеры информируют о появлении на рынке большого числа предложений, в которых топливо можно купить по подозрительно доступной цене и за наличные деньги. Также имеет место рост трафика барж возле периферийных портов.
Происходящее сейчас сильно напоминает события прошлого года. Теперь контрабанда активно развивается на благодатной почве. Росту контрабандного трафика способствуют попытки ухода от налогообложения, связанного с предстоящим введением электронных акцизных накладных. Также можно предположить, что новый виток поставок топлива по теневым схемам объясняется ожиданием участниками рынка перемен в руководстве фискальной службы.
Тем не менее с февраля текущего года прошлогодних масштабов достигло количество сообщений о контрабанде топлива в некоторых портах на территории Херсонской, Николаевской и Одесской областей. Теперешнее время является на рынке топлива периодом сезонной активизации спроса. Также зафиксирована активизация нелегалов, использующих древний, но проверенный способ – погрузка непосредственно в бензовозы из небольших барж в ночное время. Баржи, в свою очередь, доставляют нефтепродукты к берегу из так называемого накопителя. Роль последнего обычно играет танкер, который стоит в нейтральных водах и процедуру таможенного оформления не проходит.
В прошлом году зафиксированы некоторые особенности контрабандных поставок. В частности, фиксировались случаи, когда в порт заходил танкер с выключенной навигационной системой. Применялись также более изысканные схемы. В частности, контрабандистами получались необходимые документы по растаможиванию груза. В конечном итоге по полученным документам ввозился намного больший объем топлива.
Оценки разных экспертов, определяющих объем контрабандного топлива, существенно различаются. По разным оценкам, в прошлом году ежемесячный объем проданного без оплаты необходимых бюджетных отчислений топлива достигал от 20 до 30 тысяч тонн. Примечательно, что наличие контрабандных схем признавали также в руководстве Государственной фискальной службы.
В прошлом году прекратить южную контрабанду удалось после ряда событий:
- в мае прошлого года руководство государственной фискальной службы поменялось;
- депутаты добились увольнения Юрия Артюхова, возглавляющего антикоррупционное подразделение СБУ. Этого чиновника называли «крышевателем» контрабандных схем;
- при поддержке МВД «Самооборона Майдана» установила сеть блокпостов на выезде из портов, замеченных в контрабанде.
На рынке топлива наблюдаются странные предложения.
Профильные специалисты не могут определиться с тем, какой из трех факторов стал причиной прекращения поставок, но в итоге безналоговый трафик удалось остановить. Также трудно определить однозначно, какое событие привело к активизации контрабанды в этом году. В качестве одной из основных версий рассматриваются вероятные изменения в руководстве Государственной фискальной службы. В контексте правительственного кризиса этого решения руководства страны рынок топлива ожидает еще в февраля.
Между тем потенциальные покупатели имеют возможность приобрести топливо по неадекватно низким ценам. К примеру, в марте-апреле на территории южных областей Украины зафиксированы предложения по продаже автомобильных марок дизельного топлива по цене 12,20 гривны за литр, что можно уверенно назвать минимальным показателем национального масштаба. В этом контексте следует вспомнить, что в обычных условиях цены на топливо на территории Южного региона всегда максимальные, что связано с затратной логистикой и тем, что Средиземноморье, на которые обычно ориентируются легальные поставщики региона, характеризуется высокими котировками.
С учетом таможенных цен на дизельное топливо в марте и апреле текущего года, к стоимости которого необходимо прибавить расходы продавцов, указанная стоимость выглядит как минимум странной. Цена топлива с минимальной наценкой трейдера должна составлять не менее чем 13,50 гривны за литр. По факту южный регион наводнен дизельным топливом, стоимость которого колеблется в диапазоне между 12,20 и 12,50 гривнами за литр. Также примечательно, что средняя цена по стране составляет приблизительно 14,10 гривны за литр. С учетом сопутствующих обстоятельств единственным возможным объяснением такого доступного предложения является сомнительное происхождение топлива.
С 1 марта в тестовом режиме, а с 1 апреля на постоянной основе действуют электронные акцизные накладные. Главным объяснением этого нововведения является стремление избежать контрабанды и фальсификата. На данное время можно с уверенностью сказать, что нововведение показало первые результаты, но на практике итоги оказались слегка неожиданными – «серый» сегмент рынка успешно превращается в «черный».
