Олег Ляшко, лидер Радикальной партии и народный депутат Украины, на своей официальной странице в социальной сети «Фейсбук» назвал «странным» решение, принятое государственными органами об отказе от закупок украинских армейских автомобилей КрАЗ, которое было сделано в пользу белорусских МАЗов. Такой странный выбор, по мнению господина Ляшко, можно объяснить лишь тем, что завод под названием «Богдан», на котором, собственно, и собирается вышеуказанная белорусская военная техника, принадлежит непосредственно президенту Украины Петру Алексеевичу Порошенко.
Согласно данным, которыми владеет народный депутат, в режиме строгой секретности еще в конце прошлого года Гособоронзаказ, то есть ведомство, которое всецело отвечает за военные закупки, составило договор на приобретение 120 автомобилей марки МАЗ со сроком поставки в феврале текущего года.
Одновременно с этим оппозиционный депутат отмечает, что холдинг «АвтоКрАЗ» лишился значительной доли своего государственного заказа. В свою очередь, эксперты раздела «Новости Украины» журнала для деловых людей «Биржевой лидер» считают нужным отметить, что данный холдинг является наиболее крупным подрядчиком Министерства обороны и силовых структур. И, что самое интересное, в связи с нереализованной данным холдингом продукции, государственный бюджет Украины лишился значительной доли поступлений в виде налогов, а его сотрудники потеряли значительную часть своего заработка.
Но наиболее возмутительным Олег Ляшко считает ответ президента Украины на вопрос, почему для украинской армии начали закупать российско-белорусские МАЗы вместо родных КрАЗов. Напомним, что Порошенко ответил, что КрАЗы не прошли военные испытания, поскольку не смогли удержать взрывную волну. Тем не менее Ляшко убежден, что истинной причиной этому является «стремление президента Порошенко обогатиться даже ценой позорного сотрудничества со страной-агрессором».
Валентин Бадрак, директор украинского Центра исследований армии, конверсии и разоружения, комментируя сложившуюся ситуацию, заявил, что на сегодняшний день в системе государственных закупок, в которую также входит и система формирования государственного заказа, действует правило личных договоренностей. Эксперт убежден, что существуют конкретные люди и интересы, а также лобби отдельных структур, которые оказывают непосредственное влияние на те решения, которые принимаются по закупке вооружений и военной техники» для нужд военных и силовиков.
Следует отметить, что та версия событий, о которой написал Олег Ляшко, перекликается, причем в значительной мере, перекликается доводами представителей холдинга «АвтоКрАЗ», которые недавно были достаточно широко растиражированы в средствах массовой информации. Кстати, 90% акций этого холдинга, через финансово-промышленную группу «Финансы и Кредит» контролирует миллиардер Константин Жеваго.
Одним из этих доводов является следующий: если «АвтоКрАЗ» остановится, то мощный промышленный центр, каким всегда был Кременчуг, превратится в дотационный и депрессивный регион. Кроме этого подчеркивается, что что у МАЗ-5317 есть полный аналог в виде КрАЗ-5233, МАЗ-6317 соответствует КрАЗ-6322, а в качестве полноприводного тягача (на роль которого приглядывают МАЗ-6425) вооруженные силы Украины уже давно используют КрАЗ-6446.
Кстати, немногим ранее сообщалось, что на украинском предприятии от российских комплектующих отказались полностью, поскольку перешли на новые стандарты. Выбор же МАЗов, которые комплектуют двигателями ЯМЗ и другими российскими агрегатами, рано или поздно приведет к эффекту бумеранга, считают лоббисты КрАЗа.
Ответ Петра Порошенко на подобные обвинения, ждать себя не заставил. Юрий Бирюков, советник украинского президента, кстати, также посредствам социальной сети Фейсбук, сообщил, что качество военной автотехники, которая производится на территории Украины, оставляет желать лучшего. По сообщению Бирюкова, КрАЗ «работает на картинку для журналистов, пренебрегая условиями контакта».
Острота полемики вокруг поставки из Беларуси машинокомплектов на каких-то 120 автомобилей, может привести в замешательство стороннего наблюдателя. Тем более если принимать во внимание тот факт, что потребность Украины в подобных машинах исчисляется не сотнями, а тысячами экземпляров. Но, не стоит забывать, что суммарный вопрос, это одно дело, а вот платежеспособность – совсем другое. Дело в том, что согласно сообщению, распространенному интернет-порталом «AUTO-Consulting», «АвтоКрАЗ» в феврале текущего года снизил объемы своего производства, причем достаточно резко, и выпустил всего лишь три десятка грузовиков.
Впервые информация о намерениях украинской корпорации «Богдан» собирать автомобили МАЗ прозвучала на XII международной выставке «Оружие и безопасность-2015», проходившей в Киеве 22-25 сентября 2015 года. Как сообщал AUTO-Consulting, под брендом «Богдан» предполагалось начать сборку армейских версий МАЗ-5316 (4x4), МАЗ-6317 (6x6), а также тягачей МАЗ-6425 (6x6).
На первом этапе планировалось организовать крупноузловое производство: сборка шасси, сварка, покраска и установка грузовой платформы. В дальнейшем украинский автопроизводитель намерен локализовать производство, привлекая отечественных производителей комплектующих. В корпорации отмечают, что это уже не первый пример сотрудничества «Богдана» и МАЗа.
