Министр инфраструктуры Украинского государства Владимир Омелян в разговоре с корреспондентами издания DW рассказал о реформах, борьбе с коррупционными схемами и планах железнодорожного сообщения с Крымским полуостровом.
В апреле текущего года 37-летний Владимир Омелян после создания нового Кабинета министров Украины поменял на данном посту Андрея Пивоварского. Омелян рассказывал о процессе реформ в своем направлении и борьбе с коррупционными схемами. Он также проявил уверенность в том, что Крымский полуостров вернется Украинскому государству.
На должность министра Омельян был назначен 14 апреля. В тот момент он рассказывал, что на протяжении месяца отправится в отставку в том случае, если его реформы будут блокироваться. По завершении месяца Омельян оставался на своем посту. Значит ли это, что реформы стали работать?
Со слов политика, реформы продвигаются. В особенности, определены две новые должности генерального директора - Войтек Бальчун в компанию «Укрзализныця» (железные дороги Украины - Ред.) и Игорь Смелянский в компанию «Укрпочта». Первый раз на протяжении 25 лет украинской истории мы получили абсолютно независимую организационную комиссию, которая - исходя из показателя компетентности - выбрала на должность генерального директора самого лучшего кандидата.
Однако кадровые назначения никоим образом не являются реформами, но, как считает собеседник, это залог реформ. насколько бы правильными и изящными они не могли бы показаться в бумажном виде, если отсутствуют правильные кадровые назначения, реформы не никогда не смогут пройти.
У Омельяна довольно широкое хозяйство - поезда, пароходы, автомобили, дороги, самолеты, почта… Со слов Омельяна, невзирая на различные нестыковки и проблемы, железная дорога работает. И это уже хорошие новости. Он рассказал, что качество повсюду приблизительно на одном уровне низкое, что считается результатом не очень выверенной кадровой политики, проблем с обновлением ключевых фондов, недостатки в программе развития направления.
Собеседник был доволен работой железной дороги, однако, не так давно был возмущен тем, что остаток топлива в локомотивах измеряли железной линейкой…
«В самой действительности, присутствует большое количество интригующих вещей. Старания запустить электронные услуги были восприняты в штыки. Мы, как бы, всегда так работали и не стоит лезть со своими компьютерами. Но этот путь неизбежный. Процесс доставки товаров должен быть быстрый, дешевый и качественный. Так что железная линейка неоспоримо отправится в прошлое, а путем модернизации и подвижного состава, и локомотивного хозяйства мы сможем добиться роста эффективности, что сможет увеличить привлекательность для капиталовкладчиков», - говорит он.
Один из планов Омельяна - приватизация предприятий данной сферы. Но вот даже украинский лидер Петр Порошенко никаким образом не способен отыскать покупателя на собственный Roshen. Однако, собеседник не собирается продавать лакомые куски инфраструктуры Украины за гроши, тем более, раздавать знакомым.
С его слов, по сути дела, он желает избавить предприятия государства от ярлыков стратегических объектов. Они либо являются стратегическими только на бумаге, либо просто станут кормушками для нечестных людей. Бесспорно, такие компании, как «Укрзализныця» и «Укрпочта» не должны быть приватизированы. Ведь и имущество нашего государства способно эффективно работать. Омельян сравнил это на примере морской и железнодорожной сферы.
Что относится темы приватизации, то в настоящее время, скорее всего, в самой действительности не самое подходящее время для продажи. С обратной стороны, понимая, что те либо другие активы могут приносить только убытки налогоплательщикам, следует подсчитать, сколько это может стоить, если оставить его под управлением государства.
Коррупция в Украинском государстве стает притчей во языцех. А если пересмотреть ранние интервью собеседника, тогда вообще за голову схватиться можно. Направлены ли какие-то усилия, чтобы понизить остроту проблемы?
Собеседник рассказал, что Бальчун выдвинул довольно правильное мнение: «Я не способен гоняться с топором за каждым представителем коррупции». Вот и его цель в том, чтобы основать такую систему, в которой было бы нереально воровать, запуская порядки, полностью нивелирующие фактор человека. Все тендеры были представлены публичными, открыты все данные, что ранее находились за семью печатями. Собеседник считает, что шаг за шагом государство сделало многое на протяжении двух последних лет.
О самом Омельяне многое можно прочитать в глобальной сети Интернет. Porsche Cayenne, сын в частной австрийской школе, собственный бизнес, сотрудничество с олигархами, недвижимость, участки земли… Но все ли из перечисленного правда?
Как только Омельян вступил к обязанностям, он массу нового узнал о себе. «Но я понял, что это правила такие, такова методика. Если ты собираешься направить государство к лучшему пути, то не рассчитывайте ожидать благодарности, следует настроить себя на обливание грязью. Люди, у которых ты можешь отнять миллионы и миллиарды, тебе просто не простят этого. Для меня мой труд – не является бизнесом, как это было у ранее меня. Я желаю сделать государство процветающим, успешными понимаю, что кто-то обязан прекратить воровать», - заключил министр.
