В Харькове вовсю готовятся к открытию новой станции метро – уже в конце июля этого года конечная станция Алексеевской линии должна заработать в тестовом режиме, а первых пассажиров столь долгожданная харьковчанами станция должна принять 23 августа, в День города. Более детально о подготовке к открытию новой станции харьковского метро – последней станции Алексеевской линии – узнавали журналисты раздела "Новости Украины" издания "Биржевой лидер".
Издание "Вести" отмечает, что совсем скоро должно произойти столь долгожданное для многих жителей Харькова событие – в областном центре будет открыта новая станция метро. Речь идет о "Победе" – конечной станции Алексеевской линии, которая уже к концу июля, как планируется, должна заработать в тестовом режиме. После примерно месяца тестов станция начнет принимать пассажиров – согласно нынешним планам, если не вмешается какой-либо форс-мажор, первых пассажиров станция примет аккурат в День города – 23 августа.
В настоящее время строительство станции "Победа" завершено на 99 процентов и вышло на завершающий этап. Стоит отметить, что станция еще не открылась, но у нее уже есть начальник – она, в частности, занимается приемкой ключей от уже сданных строителями служебных помещений. Более 400 рабочих, в том числе и строителей, ежедневно приближают тот день, когда станция "Победа" откроется и примет первых пассажиров. И чиновники, и подрядчики настроены весьма оптимистично – согласно декларируемым ими бодрым рапортам, все работы ведутся в соответствии с графиком, все идет по плану, и никаких неожиданностей быть не должно. По состоянию на сегодня, 1 июля, работы осталось не так уж и много – необходимо закончить прокладку электросети, оборудовать подъемники, после чего можно будет смело приступать к тестированию и обкатке новой харьковской станции.
Мини-депо и лифты.
В настоящее время вокруг выходов станции рабочие вовсю занимаются укладкой асфальта. Впрочем, под землей работа также кипит вовсю – практически готовы, например, подземные переходы с облицованными мрамором стенами. По запыленным ступенькам рабочие перемещают строительные материалы, а перед спуском проводится тщательный инструктаж: строгое напоминание о необходимости соблюдать внимательность, и предупреждение – каску снимать запрещается. Данная предупредительность – это не обычная формальность: несмотря на то, что строительные работы уже, по сути, близки к своему завершению, свободно разгуливать по строящемуся объекту пока еще достаточно опасно. Повсюду строительные леса, провода, различное оборудование. Рабочие вынуждены трудиться в полумраке, поскольку на станцию постоянное напряжение будет подано только в середине июля.
Оформляется станция "Победа" в двух цветах: мраморе бело-серого цвета и красном граните. Не покрытой гранитом остается только лишь небольшая часть платформы, а там, где его уже положили, рабочие засыпали все опилками, защищая таким образом свой труд от царапин. Полным ходом идут работы по установке светильников, причем сами светильники, во избежание механических повреждений, обернуты защитной пленкой.
Уже в ближайшие дни на станции "Победа" планируется оборудовать 4 подъемника: на первых двух из них можно будет спускаться с поверхности до вестибюля, с помощью двух остальных пассажиры будут добираться от вестибюля непосредственно до платформы. Работы по оборудованию подъемников планируется завершить 15 июля, и в этот же день должны стартовать пуско-наладочные работы. В ходе тестов на станцию будут приезжать поезда без пассажиров, причем приезжать они будут не хаотично, а вписываясь в нынешние интервалы движения: 3-4 минуты в обычное время и 1,5 минуты в час пик.
Наталья Линник, директор КП "Харьковская дирекция строительства метрополитена", проводит журналистов издания в тоннель, который ведет в сторону окружной дороги. Тоннель вскоре раздваивается: это необходимо для безопасного движения поездов. Еще сотня метров – и тоннелей уже не 2, а 4. По словам Линник, это так называемое мини-депо, оборудованное двумя смотровыми ямами. Они будут использоваться для отстоя поездов в ночное время, чтобы первый утренний поезд на станцию "Победа" не нужно было подавать с Московского депо, а также для проведения работ, связанных с текущим ремонтом подвижного состава.
Это решение стало вынужденным, и связано оно с банальным отсутствием денег на строительство на Алексеевской линии полноценного электродепо, хотя по нормам нужно было строить как раз полноценное депо. В тоннеле уже полностью уложили высоковольтный кабель, и осталось только лишь завершить работы, связанные с контактной сетью, – здесь возникла недельная задержка из-за несвоевременной поставки оборудования. Строители с гордостью демонстрируют журналистам вентиляционную камеру с изготовленными в Испании машинами.
Через несколько дней планируется завершить монтаж сердца станции метро – микропроцессорной, состоящей из 4 больших шкафов. Оборудование микропроцессорной будет обеспечивать связь, управлять светофорами и стеклами – словом, обеспечивать бесперебойную и безопасную работу станции. Ну а дополнят станцию, став, вне всяких сомнений, ее украшением, 2 панно: "Венок победы" и "Цветы Победы", – их разместят над спусковыми ступеньками.
