Журналисты информационного агентства «Укринформ» решили выяснить причины, которые не дают мировым лоукостерам освоить отечественный рынок авиационных перевозок. С деталями знакомились эксперты раздела «Новости Украины» журнала для инвесторов «Биржевой лидер».
Буквально в следующем месяце украинцам могут предоставить право безвизового посещения стран Европейского Союза, авиапространство страны постепенно становится «открытым небом», в Министерстве инфраструктуры размышляют над тем, какие льготы и доплаты предоставить иностранным лоукостерам. Но вот есть проблема: последние без особой охоты осваивают рынок Украины, а нередко и вовсе прекращают свою работу в стране.
Отметим, что в Соединенных Штатах и европейских странах о работе лоукост-авиаперевозчиков известно еще с далеких восьмидесятых годов прошлого столетия. Наибольшей популярностью воздушные низкобюджетные компании, или, по-другому, дискаунтеры, спешившие предложить перевозку пассажиров по ценам гораздо ниже, чем традиционные авиалинии, пользуются среди пассажиров среднего класса.
Вместе с тем необходимо разбираться в принципе, по которому функционируют такие компании. По традиции лоукостеры осуществляют перелеты на богатые рынки, в страны, в которых развитая экономика. Для того чтобы «выжить», такие авиакомпании должны иметь гарантию стопроцентной наполненности рейса. В противном случае они будут работать себе в убыток.
Какие лоукостеры сейчас работают в Украине.
В настоящее время совершенно неверным является утверждение о том, что лоукостеры вообще не летают в Украину. В беседе с корреспондентами «Укринформа» представители Мининфраструктуры заявили, что с марта по октябрь текущего года свою деятельность в нашей стране осуществляют 8 компаний – AirArabia, AirBaltic, Aegean Airlines, Vueling Airlines, Fly Dubai, Pegasus, Onur Air, Wizz Air Hungary. Часть из них совершают полеты в Киев (Жуляны), а все остальные – в региональные аэропорты Львова, Харькова, Одессы и Запорожья.
Вся информация о том, что компании, предлагающие дешевые билеты на самолеты, отказываются приходить на украинский рынок, основана на том, что здесь отсутствуют такие гиганты рынка, как EasyJet и Ryanair. Не последнюю роль в этой ситуации также сыграло скандальное закрытие в мае текущего года дочерней компании венгерско-польского лоукоста Wizzair.
О кредите доверия.
Всем хорошо известно, что на свете не бывает чудес. Но время от времени авиационные компании прибегают к почти бесплатной раздаче билетов – от одного до десяти евро. Такие цены, как выяснилось, вполне реально можно оправдать.
Прежде всего необходимо выяснить, что на Западе проценты на кредиты гораздо ниже, чем в Украине. Иными словами, банк или лизинговая компания со своей стороны дают адекватную оценку экономическим рискам в государстве. Если эти риски не являются значительными (внезапно не изменится налоговое законодательство, в стране не идет война, не совершаются террористические акты и тому подобное), кредитные структуры имеют гарантии того, что средства будут возвращены.
Благодаря такой схеме удается держаться гигантам лоукост-рынка EasyJet и Ryanair.
В недавно данном интервью коммерческий директор Ryanair Дэвид О'Браен отметил, что последний выпуск облигаций компании смог привлечь 1,5 млрд. евро на срок 18 месяцев всего под 1,2 процента, в то время как третьей бюджетной авиакомпании в Европе – Norwegian AS – размещение облигаций на 150 млн. евро удалось под 7 процентов.
К факторам, позволяющим покупать у лоукоста билеты от 1 евро, и тем, что тормозят приход компаний на украинскую территорию, уместно отнести и меньшие расходы на топливо, в то время как цены на топливо в Украине традиционно «кусаются».
Преграды на уровне законодательства.
«На сегодняшний день законодательная база в области авиационных перевозок не предусматривает никаких ограничений для деятельности low-cost-перевозчиков», – сообщили в Госавиаслужбе. К примеру, значительных нормативных барьеров на пути бюджетных авиакомпаний в Украину, по сути, нет. При этом нужно учитывать некоторые особые нюансы, создающие неразбериху в базовых принципах работы дискаунтеров.
Это главным образом вопрос стоимости перевозки багажа. Воздушный кодекс Украины предусматривает включение чемоданов в стоимость билета. Но, покупая билет на рейс лоукоста, клиент, в принципе, оплачивает только перевозку самого себя. Багаж, как и качественное питание на борту, оплачивается отдельно.
Более того, действует требование Госавиаслужбы о том, что регистрацию на рейс необходимо заканчивать не менее, чем за 40 минут до вылета самолета, в то время как некоторые лоукосты, тот же Ryanair или WizzAir, допускают регистрацию за полчаса до взлета.
Аналитики нашли еще один камень преткновения в украинских законах. Не до конца ясным остается принцип, по которому должны начисляться скидки или определенные дотации авиакомпаниям.
«На сегодняшний день неурегулировано и непонятно, каким образом платить, кому платить, на каких основаниях. Как установить, что это бюджетная или небюджетная компания, чтобы дать ей какие-то льготы? В таком случае фактически любая компания может подать в суд, что нарушены рыночные условия, что кому-то дают льготы, кому-то нет», – говорит отраслевой эксперт Богдан Долинец.
