В больших городах Украины популярность на услуги такси год за годом продолжает расти в пределах 5-10 процентов, сообщают эксперты раздела «Новости Украины» издания для инвесторов «Биржевой лидер». В текущем месяце тарифы подскочили в цене в пределах 10-30 процентов, причем сами таксисты объясняют это «сезонностью». К тому же на рост стоимости услуг такси влияют и иные факторы, такие как метеорологические условия и наличие пробок. На сегодняшний день еще не все таксисты прибегают к таким «погрешностям», но пройдет немного времени, и в ситуации произойдут изменения, к сожалению, не на радость потребителя.
Накрутка тарифов водителями.
В беседе журналистам UBR.ua Андрей Антонюк, возглавляющий Украинскую таксомоторную ассоциацию, заявил, что рост коэффициентов происходит по активной инициативе интернет-агрегаторов такси (например, UBER). Но пройдет немного времени, и такая политика может быть взята на вооружение большей частью всех такси.
«Например, в пиковые часы коэффициент может составить 1,3 или 1,7. На сегодняшний день львиная доля служб такси только начинают рассматривать перспективу подорожания услуг – им интересно посмотреть, есть ли у пассажиров готовность переплачивать. Но поскольку в течение последних лет в самих тарифах фактически не было никаких изменений, то есть, они сохранились на отметке 4 гривны за километр (плюс, 35 гривен за подачу), далеко не каждый таксист готов к работе по такой цене. Поэтому, нынче клиентам приходится в «ручном» режиме самостоятельно поднимать тарифы на 20-30 гривен и больше. А водителям только этого и надо», — заметил Антонюк.
По информации директора по развитию службы «Уклон» Павла Лысенко, они повысили минимальный тариф на 5 гривен и на 50 копеек — стоимость километра.
«Мы стремимся к тому, чтобы тарифы сильно не повышались, однако работа должна быть выгодной и самим водителям, поскольку газ и бензин ощутимо выросли в цене. В связи с этим мы пытаемся держать баланс, чтобы все остались довольны», — рассказал в разговоре с UBR.ua Лысенко.
С фактической точки зрения, минимальный тариф за поездку в больших городах на сегодняшний колеблется в пределах 55-70 гривен. Например, в украинской столице средний чек находится в пределах 100 гривен за поездку расстоянием десять километров. Добраться до пункта назначения среднестатистический житель Киева может в среднем за 40 минут.
О том, что тарифы изменились, журналистам подтвердили и в самих таксомоторных службах.
«Вполне очевидно, дешевые службы «поднимут» свои ценники до уровня среднерыночных», — рассказал в беседе с UBR.ua администратор одного из информационно-диспетчерских центров столицы Украины. В случае если у клиента к службе-такси привязана банковская карта, то в случае отказа от поездки есть риск заплатить и «штраф». Однако к этому наиболее часто прибегают онлайн-агрегаторы. А если трижды сделать заказ, а потом передумать ехать, система и вовсе может заблокировать неблагонадежного клиента и пользоваться сервисом он уже вряд ли сможет.
Распространение рекламы.
В небольших городах ситуация немного проще, так как с учетом незначительных расстояний и отсутствия пробок с клиента в любом случае возьмут "фиксированные" 25-30 гривен. Да и машину найдут намного быстрее: если в столице постараются подать авто в течение 15 минут, то в небольшом городке это займет не более 5 минут.
Однако услугами такси, даже с учетом всех уловок водителей, все равно пользуются. При этом не только обычные украинцы, но и фирмы, которые чем далее, тем чаще принимают решение об отказе от личных автопарков.
«Гораздо проще вызвать такси или поддерживать сотрудничество со службой. Более того, в этом случае для клиента теряет актуальность парковка и сервис автомобиля», — говорит Антонюк.
Количество таких служб не снижается. А после прихода крупных онлайн-агрегаторов, борьба за пассажиров становится более жесткой. Об этом свидетельствуют те же активные рассылки смс-сообщений на протяжении последних нескольких месяцев от различных служб такси с рекламой их услуг.
«Сейчас отправкой смс занимаются те, кто до этого мог разве что раскладывать визитки по почтовым ящикам. Службы такси проводят рекламные кампании на радио, в супермаркетах, на наружных носителях. В связи с ростом количества служб, а также для того, чтобы продолжить существование на рынке, без рекламы не обойтись», - заявили в одной из диспетчерских служб Киева.
Нехватка премиум-шоферов.
Как рассказал в беседе с UBR.ua Павел Лысенко, кроме вежливого таксиста и автомобиля в хорошем состоянии, для клиента крайне важное значение играет прозрачная политика ценообразования тарифа: он хочет знать точную сумму, которую ему необходимо будет заплатить в конце поездки.
В связи с этим нынче можно наблюдать активную борьбу не только за пассажиров, но и за хороших водителей. Люди говорят о готовности переплачивать за своевременную подачу авто и культурного некурящего таксиста, и хотят ездить на машинах выше, чем уровень Daewoo Lanos. Пользуются спросом и сопутствующие услуги, к примеру, курьера или драйвера, которые предоставляют службы. Из-за такой тенденции стал возможным активный рост сегмента премиальных такси (минимум 8-10 грн./км). Но собственники таксомоторных компаний говорят о нехватке водителей, причем не только на своих, но и на корпоративных автомобилях.
