Вполне возможно, что в ближайшее время внутренние авиарейсы для украинцев перестанут быть роскошью. В профильном министерстве планируют реализацию изменений, которые повысят инвестиционную привлекательность рейсов между украинскими городами для авиаперевозчиков, сообщают журналисты раздела «Новости Украины» интернет-издания для деловых людей «Биржевой лидер» со ссылкой на «Апостроф».
Днями министр инфраструктуры Владимир Омелян рассказал о намерениях некой турецкой авиакомпании открыть в Украине дочернее предприятие для реализации внутренних рейсов «на 5-7 самолетах». Пока неизвестно, о каком авиаперевозчике идет речь и какие цены на билеты он собирается предложить потенциальным пассажирам. Тем не менее, сам факт интереса к рынку внутренних авиаперевозок в Украине показывает наличие инвестиционной привлекательности и возможность снижения цены на внутренние перелеты для украинских граждан.
Украинская авиация может назвать прошлый год удачным для себя. Государственная Авиационная служба сообщает, что по сравнению с 2015 годом количество перевезенных пассажиров увеличилось на 32 процента. Следует признать, что рост количества пассажиров в первую очередь объясняется международными перевозками, внутренними рейсами воспользовались только 802 тысячи пассажиров, менее 2 процентов населения. В 2015 году количество пассажиров на внутренних рейсах было на 29 процентов меньше, чем в прошлом году, однако большая часть потенциала внутренних авиаперелетов остается нереализованной в силу ряда причин.
В прошлом году внутренние рейсы выполняли 4 авиакомпании, самолеты курсировали между 9 городами. Компания МАУ летала из международного аэропорта «Борисполь» в Одессу, Львов, Харьков, Днепр, Ивано-Франковск, Запорожье и Черновцы. Из аэропорта в Жулянах компания «Мотор-Сич» выполняла рейсы в Запорожье, Львов и Одессу. Из Днепра перевозчик «Днеправиа» летает в Борисполь, Львов и Ивано-Франковск, также самолеты компании выполняют рейс Львов-Ивано-Франковск.
На внутренних рейсах в прошлом году МАУ перевезла 664 тысячи пассажиров. Вице-президент компании Сергей Фоменко рассказал, что авиаперевозчик не смог покрыть себестоимость выполненных рейсов. В результате на внутренних перевозках компания получила убыток 2,5 миллиона долларов. Основной проблемой рынка Фоменко называет низкую покупательскую способность населения. Улучшение статистики по внутренним рейсам он объясняет развитием транзита.
Эксперты считают, что транзит заставляет МАУ выполнять убыточные рейсы. На условиях анонимности эксперт в сфере авиации рассказал, что транзит и престиж присутствия компании в регионе имеют большое значение. Вместе с тем, общеизвестным остается то, что украинские авиакомпании зарабатывают только на международных перевозках, внутренние рейсы остаются дотационными. Несмотря на трудности, в текущем году МАУ планирует расширять программу перелетов между украинскими городами и надеется на рост пассажиропотока.
Украинцы предпочитают ездить, летать дорого.
На стоимости авиабилетов отображается общая экономическая ситуация и убыточность рейсов. Тем не менее, с 2008 года тариф на внутренние перевозки МАУ снизился практически вдвое – с 82 до 42 долларов. Фоменко признает, что украинский пассажир не почувствовал снижения цены по причине девальвации гривны. Авиаперевозчики указывают на низкую загрузку внутренних рейсов, что еще больше сокращает количество аргументов в пользу выполнения перелетов между украинскими городами.
Руководитель Киевского офиса компании «Мотор-Сич» Александр Бурмистров сезонность авиаперелетов объясняет не особенностями спроса, а тем, что региональные аэропорты в сложную погоду не всегда в состоянии принять рейс. Поэтому пассажиры, для которых важна уверенность и четкое выполнение планов, предпочитают путешествовать поездами. Проблемы с инфраструктурой Бурмистров называет характерными для всех региональных аэропортов. В целом представитель авиакомпании полагает, что внутренние перевозки в Украине являются перспективным направлением работы.
По убеждению Бурмистрова, государство может стимулировать развитие внутренних перевозок. Для этого нужно снижение налоговой нагрузки и приведение в порядок инфраструктуры в региональных аэропортах. Он подчеркивает, что при наличии в министерстве продуманной программы развития аэропортов, немало инвесторов проявили бы интерес к внутренним рейсам в Украине. Кроме того, способствует снижению цены авиаперелетов через механизм роста конкуренции обновление аэропортов.
Участники рынка предупреждают, что иностранные авиакомпании, планирующие выполнять внутренние рейсы в Украине, сталкиваются с рядом неожиданных моментов. Удивительным для иностранных компаний является то, что в Украине внутренние рейсы обходятся дороже, чем международные. На все составляющие тарифа рейсов между украинскими городами начисляется НДС. Поэтому себестоимость рейса из Киева в Минск приблизительно на 20 процентов меньше, чем перелета из Киева в Ужгород.
Также есть разница в стоимости топлива в украинских и европейских аэропортах. Эксперт транспортного рынка Владимир Шульмейстер называет стоимость авиатоплива наибольшей составляющей цены авиаперевозок. В последнее время государство явно борется с монополистами, поэтому сейчас топливо в украинских аэропортах вместо 40-60 процентов только на 15-20 процентов дороже, чем в европейских странах. Тем не менее, на лояльность Минфина и фискальной службы в вопросе обнуления НДС Шульмейстер советует не рассчитывать.
