Сотрудничество с Китаем может вдохнуть новую жизнь в крупнейший в мире транспортный самолет украинского производства Ан-225 «Мрия», сообщает ВВС. В последнее время вылет гиганта воспринимался как настоящее праздничное событие. Но вскоре «Мрия», парящая в небе, может стать обыденностью.
Уникальный шедевр инженерной мысли.
Самолета «Мрия» могло и не быть, если бы советскому руководству не пришла в голову мысль повозить по заграницам отечественный корабль многоразового использования «Буран». К тому времени только что вышел другой супертяж «Антонова» - «Руслан», который также поставил массу мировых рекордов и был до выхода «Мрии» самым большим по грузоподъемности самолетом.
Но «Буран» нужно было закрепить на верхней части фюзеляжа и так лететь. И дело даже не в том, что у «Руслана» не хватило бы мощности. Конструкция хвоста самолета оказалась неудачной. Стабилизатор «Бурана» и «Руслана» стояли один за другим, что делало транспортный самолет плохо управляемым. Пришлось быстро создавать «Мрию», с расставленными по бокам стабилизаторами. Новый самолет, конечно же, сделали еще большим.
Спустя три десятилетия после появления на публике, «Мрия» все еще остается непревзойденным чемпионом по многим параметрам. Говоря о размерах, инженеры напоминают, что только грузовой отсек гигантского Ан-225 больше, чем длина взлетно-посадочной полосы, потребовавшейся первому самолету Братьев Райт.
«Мрия» отработала уже 30 лет. По оценкам специалистов, впереди у самолета еще как минимум 20 лет эксплуатации. На столько времени хватит нынешнего ресурса надежности. Ан-225 совершил множество уникальных доставок негабаритных грузов. Но все-таки «Мрия» вынуждена большую часть времени простаивать в своем гигантском ангаре. Проблема состоит только в том, что один час эксплуатации этого самолета стоит 30 тысяч долларов. Поэтому потенциальные клиенты без крайней потребности предпочитают его не заказывать, а обходятся более скромными транспортниками.
В результате, в течение прошлого года «Мрия» эксплуатировалась только три месяца, хотя и облетела дважды вокруг Земли. Как поясняют эксперты, в такой невостребованности виновна не сама «Мрия». Ее-то создавали только для того, чтобы перевозить «Буран». А когда Союз рухнул, «Буран» попал на консервацию в своем ангаре, «Мрия» застряла в своем. Спасает очень широкий фюзеляж самолета, в котором можно перевозить даже турбины для крупных электростанций. Собственно, такую работу в последние десятилетия для «Мрии» искали. Но этого мало.
Новые перспективы.
Использовать исключительно как транспортник «Мрию» нецелесообразно, отмечают специалисты. Ее предшественник Ан-124 «Руслан» отлично справляется почти с любыми перевозками по воздуху. Собственно, его и считают самым большим в мире военно-транспортным самолетом. Его эксплуатация значительно дешевле, чем у «Мрии», и этим все сказано.
Но вот о «Мрии» вспомнили в рамках развития современных космических программ. Оказалось, что это лучший кандидат для создания самолета, с которого в воздухе будут стартовать космические корабли. Все уже практически готово. Немного доработок, и можно пробовать.
В этом случае 30 тысяч долларов в час воспринимаются не как дороговизна, а наоборот. Как поясняют специалисты, во время старта космического корабля около 90% энергии ракеты-носителя тратится на то, чтобы подняться на высоту всего в 10 километров. Отлично, говорят инженеры! «Мрия» позволит либо сэкономить ракетное топливо, либо разгонять космический корабль до значительно больших скоростей, либо поднимать в космос больший вес.
По словам экспертов, космическая отрасль сегодня вступает в новый этап развития. Если раньше смотрели на то, что нам по силам, а что нет, и для достижения цели не считались со средствами, то теперь ситуация изменилась. Гораздо важнее снизить вдвое стоимость вывода на орбиту обычного спутника, чем полететь на Марс. Ведь космонавтика сегодня – по большей части коммерция.
Итак, украинским самолетом «Мрия» заинтересовались китайцы. Еще в прошлом году корпорация AICC объявила о намерении построить для своих нужд целый флот самолетов «Мрия», чтобы решить целый комплекс проблем, связанных с развитием своей космической отрасли. И вот недавно компания подтвердила свое намерение.
AICC – одна из самых быстроразвивающихся в Китае компаний. Планы амбициозны. А с «Антоновым» они ведут переговоры о совместной эксплуатации Ан-225 еще с 2009 года. Как ни странно, первым они хотят купить не летающее судно. А именно ту вторую «Мрию», которая стоит в полуразобранном состоянии на украинском предприятии. Самолет модернизируют, превратив его в стартовую платформу. Затем проведут испытания. И если все будет в порядке, «Мрия» попадет в по-настоящему массовое производство. Сотрудники «Антонова» о таком и мечтать не могли. Китайцы в перспективе планируют за 10 лет выпустить не менее тысячи самолетов Ан-225 или их аналогов.
Все будет зависеть только от перспектив развития космической отрасли Поднебесной. «Антонову» здесь уже забронировано свое почетное место.
