Одной из главных новостей вчерашнего дня для украинцев стала отставка польского реформатора Войцеха Балчуна. После непродолжительного выполнения обязанностей главы «Укрзализныци» музыкант написал заявление об отставке. Об этом сообщают журналисты раздела «Новости Украины» интернет-издания для деловых людей «Биржевой лидер» со ссылкой на «Экономическую правду».
Польский менеджер, с которым некоторые украинцы связывали большие надежды, не задержался надолго на должности главы «Укрзализныци». Накануне он написал заявление об отставке, которую объяснил личными причинами. Ранее возможный уход авторитетного реформатора в отставку прогнозировали некоторые украинские эксперты, наблюдавшие за конфликтом в политических кругах.
В свое время Балчун смог вывести на прибыльный уровень польскую железнодорожную компанию KPK Cargo. При работе в Украине польский реформатор постоянно был объектом критики Владимира Омеляна, главы Мининфраструктуры. Министр постоянно критиковал иностранного специалиста за бездеятельность в направлении борьбы с коррупцией и отсутствие реформ. В конечном итоге после соответствующего решения премьер-министра Гройсмана «Укрзализныця» перешла в ведение Минэкономразвития.
В конфликте поляк заручился поддержкой премьер-министра, но силы сторон были явно неравными. Омеляна, получившего министерский портфель по квоте «Народного фронта», поддержали представители президентской команды в лице генпрокурора Луценко. Вполне возможно, что возбужденные Генпрокуратурой уголовные дела стали последней каплей в чаше терпения теперь уже бывшего руководителя «Укрзализныци».
Выпустивший в свое время шуточную песню о намерении возглавить польские железные дороги Павел Зибров отказывается занять аналогичную должность в Украине. В эфире одного из телеканалов он объяснил, что был готов на взаимообмен, но не планирует занимать должность главы «Укрзализныци». Пока пользователи социальных сетей в привычной ироничной манере обсуждают вчерашнюю новость, журналисты и профильные эксперты пытаются оценить достижения Войцеха Балчуна на должности главы «Укрзализныци»:
- новые направления сообщения можно назвать однозначным позитивом в работе польского реформатора. Развитие системы пассажирских перевозок никто из экспертов не отрицает – во время Балчуна открыты новые важные маршруты внешние и внутренние. Эксперт в сфере транспортных услуг и инфраструктуры Александр Кава констатирует, что такого роста в пассажирских перевозках давно не было. Кроме того, в минувший год «Укрзализныця» начала закупать новые пассажирские вагоны, что до этого в последний раз было в 2008 году;
- новые сервисы. В текущем году «Укрзализныця» запустила мобильное приложение для покупки билетов на поезда с помощью гаджетов с операционной системой Android и iOS. Это событие трудно назвать большим достижением, но жизнь пассажиров нововведение значительно упростило;
- корркупция была и остается одной из наиболее острых проблем «Укрзализныци». За минувший год особых попыток решить эту проблему со стороны руководства компании не было. В отдельных филиалах компании и до Балчуна, и после него, нерешенной остается проблема непрозрачных закупок и банального воровства государственных денег. Наибольшую прибыль коррупционеры из «Укрзализныци» получают при организации закупок горюче-смазочных материалов.
Постепенно антикоррупционные структуры подходят к многогранной теме коррупции в «отдельном государстве» внутри Украины, которым является «Укрзализныця». Об этом в публикации на своей странице в социальной сети Facebook написал бывший губернатор Луганской области, замминистра Георгий Тука;
- финансовые результаты и достижение стабилизации финансового состояния компании Балчун считает одной из своих побед. Действительно по итогам прошлого года компания получила 303 миллион гривен чистой прибыли, хотя предыдущий год закончила с убытком более 16 миллиардов гривен.
Сергей Волк, директор Центра транспортных стратегий объясняет, что прибыль, полученная по итогам прошлого года компанией, в значительной мере сформирована благодаря невыполнению плана по капитальным инвестициям. В прошлом году не начата ни одна кампания по модернизации локомотивного и вагонного парка, хотя денег на счетах «Укрзализныци» достаточно. Министр Омелян ставит под сомнение достигнутый в прошлом году финансовый результат и обращает внимание на различия в используемых методологиях подсчета;
- реструктуризация задолженности начата в компании «Укрзализныця» в начале текущего года. Задолженность по еврооблигациям на сумму 50 миллионов долларов была причиной объявления технического дефолта. Также в руководстве компании планировали выпуск корпоративных облигаций на сумму 2 миллиарда гривен. В настоящий момент неизвестно, на какой стадии находятся эти процессы. На следующий год анонсировано также повышение заработных плат сотрудников;
- стратегия развития компании на временной промежуток с 2017 по 2021 годы была представлена в середине мая. Балчун преподносил разработку стратегии как большую победу, но профильные специалисты раскритиковали концепцию.
Кроме того, по мнению экспертов, слишком низкими и несправедливыми остаются в настоящее время тарифы на грузовые перевозки железнодорожным транспортом. По приблизительным подсчетам, суммарно представители грузоперевозчиков и получателей ежегодно недоплачивают «Укрзализныце» около 40-45 миллиардов гривен из-за несправедливой системы тарифов на перевозку грузов. Эксперты констатируют, что в тарифной сетке до сих пор присутствует коррупционная составляющая и проблему следует решать правительству.
«Бермудским треугольником» в механизме грузоперевозок железными дорогами по-прежнему остается участок распределения вагонов. Крупные отправители грузов жалуются, что вынужденно пользуются частными вагонами, поскольку получить государственные практически невозможно. Автоматизированная система распределения вагонов, создание которой в прошлом году анонсировал Балчун, пока так и остается проектом.
