Узбекистан: кто выиграет от нового подорожания отечественных автомобилей

Для Узбекистана стало традицией то, что вскоре после подписания президентского указа об очередном повышении заработных плат, пенсий, стипендий и социальных выплат, практически все в этой стране начинает дорожать. Как уже ранее сообщал «Биржевой лидер», Президент Узбекистана Ислам Каримов 11 июля текущего года подписал указ, в соответствии с которым все указанные выше выплаты увеличатся в среднем на 15 процентов. В этой связи, гражданам стоит ожидать повышения цен не только на продукты питания и товары первой необходимости, но и на продукцию отечественного автопрома, реализация которой была приостановлена незадолго до выхода упомянутого документа.

 

 

Как сообщает информационное агентство «Фергана.news», государственная компания «Узавтосаноат», являющаяся монополистом на рынке продаж автомобильного транспорта, с 6 июля текущего года приостановила реализацию автомобилей, произведенных в Узбекистане ЗАО «General Motors Uzbekistan». Наблюдатели связывают это с желанием придержать транспорт в ожидании новых цен, вместе с тем, появились слухи, что работа по пересмотру стоимость автомобилей узбекской сборки уже ведется. В частности, больше других подорожает марка «Нексия» - сразу на 26,4 процента, и ее цена превысит 35 миллионов сумов (более 16,5 тысяч долларов по официальному курсу, установленному Национальным банком Узбекистана). На 25,2 процента подорожает марка «Дамас», «Матиз» - на 16,1 процента, «Малибу» - на 16 процентов, а наиболее дорогостоящие автомобили марки «Каптива» вырастут в цене на 7,5 процентов – до 90 миллионов сумов, или почти 43 тысяч долларов, в зависимости от комплектации.

 

Подобные подорожания дл рядовых узбеков не являются чем-то удивительным, ибо рост цен на продукцию отечественного автопрома и связанный с этим ажиотаж у дилерских центров «Узавтосаноата» наблюдается практически ежегодно в такие моменты. При этом, существует ряд вопросов как специалистов, так и рядовых потребителей, которые пока так и остаются без ответа.

 

 

Прежде всего, стоит отметить тот факт, что с каждым подорожанием цена на продукцию, произведенную в Узбекистане, приближается, а в некоторых случаях даже превосходит стоимость импортных автомобилей более престижных марок таких производителей, как, например, «Опель», «Хюндай» и «Киа». Есть ли здесь какая-то логика, понять крайне сложно. Особенно данный вопрос актуален с учетом качества автомобилей, собранных на заводе в Асаке, которое, по отзывам автовладельцев, оставляет желать много лучшего.

 

Еще одним принципиальным моментом является и то, что реализация отечественных автомобилей осуществляется за иностранную валюту. Для многих потенциальных автолюбителей, возжелавших приобрести один из образцов продукции «General Motors Uzbekistan», это становится, по истине, неразрешимой проблемой. И это действительно так, если вспомнить внедренный в начале этого года новый порядок приобретения иностранной валюты, в соответствии с которым валюта может покупаться в банковских учреждениях дозировано, не более 2 тысяч долларов, при этом, она зачисляется в безналичной форме на специально открытую для этого пластиковую банковскую карту. В такой ситуации, люди вынуждены заведомо идти на нарушение действующего законодательства, и покупать валюту на «черном рынке», курс которого заметно отличается от официального, рискуя при этом оказаться в руках у правоохранителей.

 

С чем же связано очередное подорожание продукции узбекского автопрома? Эксперты отмечают, что продажа автомобилей в стране является источником поступления средств в доходную часть государственного бюджета, включая валютные поступления. Ежегодно Узбекистан зарабатывает порядка миллиарда долларов на экспорте автомобилей, а сумма от реализации внутри страны превышает триллион сумов, причем часть этих денег также поступает в иностранной валюте, что является подспорьем для национальной экономики.

 

Как отмечают аналитики раздела «Новости Узбекистана» журнала «Биржевой лидер», в данном случае, как и в примере с ограничениями по поставке природного газа внутренним потребителям, который бесперебойно идет на экспорт, налицо попытки правительства решить свои собственные проблемы, связанные с недостатком государственных финансов, за счет своих сограждан, большая часть из которых пытается выживать при среднем уровне заработной платы менее 300 долларов в месяц.