Новости России. Москва. Появившаяся информация о желании со стороны компаний Siemens и Hyundai принимать непосредственное участие в строительстве столичного метро, а именно брать в концессию целые участки, подтвердилась в мэрии. Константин Гологрудов, руководитель проектов по подвижным составам московского офиса Hyundai Corp рассказал о готовности компании брать на себя около 15 км линий в год для строительства. В пресс-службе Siemens много не распостранялись о возможном строительстве, однако отметили, что компания имеет в наличии систему железнодорожной автоматизации, электрификации и систему автоматизации безопасности для подземных станций, а сама идея о поставке подвижного состава более чем интересна.
Предельно ясно, что реализация планов московских властей требует больших мощностей, чем есть в наличии, то есть необходимость передать некоторые части метро в любом случае встанет. В транспортной программе Москвы зафиксирована запланированная постройка линий метро протяжностью в 82,5 км до 2017 года, учитывая, что во времена СССР в один год строилось не более 8 км. Однако, кроме постройки новых линий, планируется так же в той же программе замена 64 эскалаторов и 1296 вагонов. В денежном эквиваленте весь строительный проект стоит 562 млрд руб. (из городского бюджета — 410 млрд, из федерального — 90 млрд, 70 млрд — из внебюджетных источников).
Корейский консорциум уже состоит из Hyundai Corporation (УК), Hyundai Rotem (подвижной состав), Hyundai Construction (строительство) и выражает готовность учавствовать в строительстве метро в Москве, к тому же, корейский холдинг собирается взять на себя организацию финансирования и привлечения кредитов.
Гологрудов рассказал о схемах для концессий, согласно которым местная власть или правительство передает землю коммерческой структуре, а та, в свою очередь, эксплуатирует ее с целью заработать на ней. Единственное, что очень важно в этой ситуации, так это разработка четких и прозрачных правил, разъясняющих правовое поле, тарифную сетку.
Интересно, что в большей части стран мира подземные перевозки пассажиров также как и наземные принадлежат бизнесу. К примеру, в Сеуле отдельные части метрополитена принадлежат разным компаниям. Для сравнения в Москве только половина наземного транспорта принадлежит частным структурам. Об этом рассказал председатель комитета по развитию транспортной инфраструктуры «Деловой России» Олег Бадера.
Уже известно, что представители московского муниципалитета встречались с менеджерами Hyundai, но, по словам Гологрудова, сейчас предложения оцениваются департаментом экономической политики и развития Москвы.
Сотрудничество с банками по запланированному строительству также уже приобрело некоторые формы. Так, муниципалитет уже работает с Внешэкономбанком (ВЭБ), Сбербанком и рядом других европейских банков. Стало известно, что ВЭБ будет финансировать концессии Москвы в транспортной сфере.
