Субсидирование пригородных ж/д перевозок из федбюджета в следующем году продолжится, после этого власти хотят отказаться от него. Такое заявление прозвучало из уст премьер-министра РФ Дмитрия Медведева. СМИ отмечают, что уже в 2013 году планируется выделить субсидии в самый последний раз, если не случится что-то такое, что заставить снова дать такие финсредства. Это отметил Медведев после совещания по вопросам долгосрочной тарифной политики на ж/д транспорте.
Также он добавил, что пригородные перевозки пассажиров на данный момент являются убыточными, а бюджет государства субсидирует регионы, дабы они компенсировали затраты на них железнодорожникам.
Специалисты отдела Новости России «Биржевого Лидера» напоминают, что еще не так давно власти говорили о постепенном отказе от процесса субсидирования пригородных пассажирских поездов. Было заявлено, что в ближайшие годы электрички станут роскошью для большинства граждан. Минфин планировал постепенно отказаться от субсидирования пассажирских пригородных перевозок. Если эту миссию не возьмут на себя регионы, то тариф вырастет приблизительно в полтора раза. Специалисты уверены, что власти, опасаясь роста соцнапряжения, вряд ли решатся поддержать такую идею.
В то же время отмечалось, что Минфин РФ планировал каждый год, от 2014 в два раза уменьшать субсидирование пригородного ж/д транспорта. На данный же момент размер поддержки достигает 25 млрд. руб. за год. Практически казна страны расплачивается за то, что порядка 26 пассажирских пригородных фирм (ППК) пользуются ж/д инфраструктурой. В формируемом сейчас бюджетном проекте на 2013–2015 годы субсидию для этих на эти цели предлагается понизить через два года до 12,5 млрд. руб., еще через год — до 6,25 млрд. руб., отметил вице-президент РЖД Михаил Акулов. В главных направлениях политики бюджета Министерства финансов прямо отмечается намерение полностью переставить на бюджеты регионов компенсацию разницы тарифов и экономически обоснованных расходов ППК. Отказаться от софинансирования льготного проезда в электричках студентов и школьников Минфин планирует уже с начала следующего года.
Также стоит заметить, что уменьшение субсидии пробьет довольно значительную бюджетную брешь пассажирских предприятий. В конце позапрошлого года глава Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Максим Шнейдер заявлял, что благодаря продажам билетов электрички получают порядка 40 млрд. руб. в год. В то же время убыточность, по информации Росстата, во второй половине 2000-х годов колебалась для пригородных поездов в пределах 50-60 процентов. То есть, не меньше 50 процентов стоимости проезда платят за нас бюджеты различных уровней. В то же время главная поддержка приходится на бюджет федеральный. По мнению главы РЖД Владимира Якунина, не учитывая субсидии, 2011 год пригородное сообщение компании принесло около 8,5 млрд. руб. убытков. Если предположить, что, начиная с 2014 года государственные субсидии станут в два раза меньше, то билеты подорожать могут приблизительно в полтора раза: если проезд обходился 50 руб., то в 2014 году его цена без субсидии будет выше 70 руб., а с поправкой на инфляцию и того больше.
Эксперты БЛ ране отмечали, что выйти на безубыточность, благодаря резкому подорожанию билетов, вряд ли удастся.
Также стоит заметить и тот факт, что за пригородные перевозки больше года отвечают спецпассажирские фирмы ("дочки" РЖД). Их появление должно было снять некоторую нагрузку с главной фирмы, потому что регионам надо оказать помощь им в покрытии убытков.
Также важен и тот факт, что приоритет экспрессов над электричками вполне укладывается в Подмосковье в глобальные тенденции по осмыслению пространства в терминах его "ускорения" и "сжимания". В РЖД, исходя из заявлений главы фирмы Владимира Якунина, никто не интересуется тем, как должны отражаться такие попытки взять под контроль время и пространство для существовании отрезанных от доступа к технологическим новинкам граждан. Два года назад РЖД наняло ЧОП, дабы его работники отлавливали хулиганов, "мстивших" пролетавшим мимо "Сапсанам" за убедительную констатацию их ненужности. Это как раз и есть вытеснение нищеты на периферию сознания общества.
