Правительство России решило отказаться от ранее озвученных планов по строительству высокоскоростных железнодорожных магистралей, которые должны были соединить столицу страны с Санкт-Петербургом, а также Нижним Новгородом, Казанью и Екатеринбургом. Об этом свидетельствуют показатели, заложенные в Федеральный бюджет 2013-2015 годов, где средства на данные проекты отсутствуют. Ранее предполагалось, что около 70 процентов от необходимой суммы правительство выделит Российским железным дорогам посредством «Внешэкономбанка». Это означает, что к 2018 году, когда в России состоится Чемпионат мира по футболу, в стране так и не появятся высокоскоростные магистрали, которые предполагалось проложить к городам, где пройдут матчи турнира. Стоит отметить, что окончательный перечень городов, где состоятся игры, будет определен в следующем месяце, однако, уже известно, что финал состоится в Москве, а часть матчей состоится в Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Кроме того, велики шансы таких городов так называемого «Волжского кластера», как Казань и Нижний Новгород.
Причиной отказа правительства от финансирования проектов, является, по словам российского вице-премьера Игоря Шувалова, тот факт, что финансировать столь дорогостоящие проекты из государственного бюджета в период кризиса было бы «безумием». Вместе с тем, по его убеждению, Россия на время проведения турнира может обойтись и без скоростных железных дорог, отсутствие которых компенсируют куда менее дорогостоящие автомагистрали и реконструкция существующих железнодорожных ветвей.
Как отмечают аналитики раздела «Новости России» журнала «Биржевой лидер», с тезисом о дороговизне новых проектов вполне можно согласиться. Еще в марте текущего года глава Министерства транспорта России Игорь Левитин в письме тогдашнему руководителю правительства Владимиру Путину отметил, что общая стоимость строительства двух новых железнодорожных магистралей, скорость движения на которых могла бы достигать 400 километров в час, составит около трех триллионов рублей. Так, только прокладка высокоскоростных путей от Москвы до Санкт-Петербурга оценивается в 1,12 триллиона рублей, или 966 миллионов рублей за один километр. Несмотря на принцип государственно-частного партнерства, задекларированный ранее, а также всю привлекательность проектов (время в пути из Москвы в Екатеринбург могло сократиться с 26 до 8 часов), в России решили, что государственная казна такие расходы сейчас не потянет.
Вместе с тем, заинтересованность новыми российским проектами ранее высказывали представители целого ряда всемирно известных компаний. Так, о намерении участвовать в возможном тендере заявляли такие компании и корпорации, как корейская «Hyundai», германская «Siemens» и французская «Alstom». Кроме того, как сообщал недавно «Биржевой лидер», о намерении принять участие в проектах заявил руководитель Китайской железнодорожной компании (CCRC) Бай Чжунжень в ходе открытия представительства компании в Москве.
Кроме того, не исключено, что правительство учло целый ряд проблем, которые возникали с организацией высокоскоростного движения, как в самой России, так и в ряде других государств. Самые наглядные из них в последнее время были отмечены в соседней Украине, правительство которой истратило колоссальные финансы на приобретение высокоскоростных поездов «Hyundai» в преддверии недавно прошедшего в стране другого футбольного турнира – Чемпионата Европы-2012. Однако, несмотря на значительные расходы государственного бюджета, оптимальность и адекватность рыночным ценам, которых у ряда специалистов вызвали вполне оправданные сомнения, не так получилось, как того хотелось. Поезда периодически выходили из строя, останавливаясь в степи при 40-градусной жаре, в результате чего пассажиры оказывались в настоящей ловушке на несколько часов и опаздывали на запланированные мероприятия и встречи. Да и в самой России пуск известных поездов «Сапсан» вызвал вполне объяснимые нарекания общественности в силу радикального изменения расписания движения и отмены многих поездов, ставших привычными за много лет.
Тем не менее, российские СМИ допускают, что власти могут со временем вернуться к идее по реализации упомянутых инфраструктурных проектов. По информации источника, близкого к руководству РЖД, у главы компании Владимира Якунина имеется некий альтернативный план, реализация которого поможет снизить нагрузку на госбюджет.
