АвтоВАЗу грозит… возрождение. Именно к такому выводу можно прийти, вчитываясь в целую серию публикаций о российском автопроме в зарубежной прессе. Немцы, французы, итальянцы с интересом следят за тем, как многократно похороненное российское автопроизводство пытается взять новый старт.
Особый интерес проявляют японские специалисты, что неудивительно: в Питере успешно действует завод «Ниссан», а 25% АвтоВАЗа с некоторых пор принадлежат корпорации Рено-Ниссан, которая сейчас активно консультирует «вазовский» менеджмент.
Что принесет «японское влияние» российскому автопрому, окажет ли резкий подъём российско-японских экономических взаимоотношений положительное воздействие на проблемное автопроизводство, разбирались аналитики отделов «новости России» и «новости Япониии» интернет-журнала «Биржевой лидер».
Российский автопром японскими глазами: проблемы и трудности
Японское издание JB Press опубликовало материал, посвященный возможным трудностям японского бизнеса при участии в российском автопроме. Материал иллюстрирует противоречивость ведения бизнеса в России и сложность положения АвтоВАЗа. В ходе своих рассуждений автор, который предпринял поездку в Тольятти для ознакомления с АвтоВАЗом, так сказать, в «полевых условиях», говорит о перспективах восстановления автомобильной отрасли в России и о возможных препятствиях.
Материал написан практически в безоценочном ключе: автор не ставит перед собой цели делать некие далеко идущие идейные выводы, он пишет о реальном положении веще и о факторах, его определяющих. По его мнению, сегодняшнее крайне сложное положение АвтоВАЗа связано не только с кризисом 2008-го года (который затронул Россию куда меньше, чем западный мир, но по автопрому ударил ощутимо), когда «на помощь» и был призван концерн Рено (позднее – Рено-Ниссан), а с более долгосрочными структурными факторами. В частности:
- АвтоВАЗ – градообразующее предприятие. Помимо него, тольяттинская промышленность включает в себя крупнейший химзавод «Тольятти-Азот», и – все. Любые проблемы АвтоВАЗа немедленно становятся проблемами города, как все в том же 2008-м, когда кризис на предприятии повлек за собой общегородской кризис.
Сейчас же поддержала акции «АВТОВАЗа» (+0,97%) новость о том, что вместо отменяемых льгот по уплате утилизационных сборов отечественные автопроизводители могут начать получать ежеквартальные субсидии из государственного бюджета.
Акции "АвтоВАЗа" AVAZ дорожают на 2,6% и торгуются на уровне 10,31 о чем свидетельствую биржевые торги, отмечают аналитики брокерской компании TradeFort (входит в список рекомендуемых Академией Masterforex-V):
- высокая стоимость логистики, радикально отличающая сегодняшнее положение от советского, когда транспортные издержки фактически приравнивались к нулю;
- крупные долги предприятия, получавшего значительную помощь и от государственных, и от иностранных корпораций, но так и не сумевшего использовать её для развития;
- АвтоВАЗ до сих пор не может очнуться от советской эйфории, когда спрос на автомобили значительно превышал предложение, и предприятие продавал все, что могло произвести. Сегодня менеджменту трудно преодолеть привычку доминирования на рынке (которое давно уже в прошлом: в 2012 году доля АвтоВАЗа на рынке сократилась до 18%);
- высокая конкуренция: положительный рост российской экономики с начала 2000-х годов стимулировал рост автоспроса, который немедленно стали удовлетворять иностранные компании, в девяностые воспринимавшиеся исключительно как «производители для богачей»: в России основали свои заводы Форд, Дженерал Моторс, Фольксваген, корейский Хюндай, японское «трио» - Нисан, Тойота, Мицубиси. Главный «плюс» АвтоВАЗа – низкая цена – постепенно ушел в прошлое;
- российская инерция в организации труда и отношении к работе: поскольку для плановой экономики высшим ориентиром является не прибыль, а максимальное удовлетворение социальных запросов, то для советских заводов был не только нормальным, но и рекомендуемым избыток рабочей силы (на случай неожиданных внеплановых заказов). Соответственно, не было настоятельной необходимости в повышении интенсивности труда. Однако при рыночной экономике такая система не работает, и кадровый опыт становится препятствием для внедрения новых форм организации производства;
- поскольку уровень зарплат российских работников раз в пять ниже, чем, например, японских, менеджмент предпочитает отказываться от сокращения персонала (компенсируя возможные убытки указанной разницей в зарплатах). Такой подход делает фактически бессмысленным внедрение робототехники, которая давно уже «оккупировала» производственные линии мировых автогигантов;
- культура производства в России неустойчива, слишком много надежд на помощь государственных и сырьевых компаний, и, конечно, на традиционный русский «авось».
Трудности преодолимы: мнение экспертов
Вместе с тем, автор материала не склонен формулировать безнадёжный вывод, провоцирующий уныние и безысходность.
По его мнению, все эти проблемы могут быть решены, причем без особых социальных потрясений. Наши эксперты согласны с таким подходом и отмечают, что главное здесь – полное осознание этих проблем. В качестве возможных вариантов решения или же наиболее полезных шагов на пути формирования эффективного выхода эксперты предлагают следующие меры:
- упор не только на модернизацию оборудования, но и на обучение, развитие навыков рабочих: коль скоро есть избыток дешевой рабочей силы, почему бы не довести его до уровня, не уступающего роботизированному производству и по качеству, и по производительности? Ничего нереального в этом нет;
- использование сильной стороны российских работников – способности к «озарениям», моментальному формулированию концепций, которые нуждаются в немедленном внедрении. Для этого нужно ослабить гнёт со стороны многочисленных ограничений со стороны чиновничества и «дикого» рынка;
- отказ от прямого заимствования иностранных систем организации труда: «японское» чудо возможно только в Японии, бессмысленно и невыгодно его копировать;
- ускорение использования инвестиций, которые продолжают расти, несмотря на все кризисные процессы;
- один из самых важных моментов – преодоление инерции презрительно-снисходительного отношения к продукции ВАЗ среди потребителей. Зачастую это отношение никак не связано с реальными характеристиками продукции – но оно так прочно укоренилось, что даже совершенствование продукции может не помочь в его преодолении.
