Вместо моста через известный Керченский пролив будет, возможно, проложен тоннель. «С подобным предложением выступил нынешний представитель Республики Крым при российском президенте Г. Мурадов», - передают специалисты издания «Биржевой лидер».
«Мост строить там просто опасно, ведь минимум целый месяц в году в отдельные периоды времени он работать не будет из-за разных штормовых ветров, а также ледяных дождей зимой», — заявил Мурадов на специальном круглом столе по развитию Крыма в Госдуме. Он при этом сослался на опыт разных зарубежных компаний, которые специализируются на строительстве подобного рода сооружений.
По словам г-на Мурадова, вместо моста нужно строить «гибкий модульный туннель, который будет являться туннелем верхнего залегания непосредственно в песчаных грунтах». Бюджету он может обойтись в примерно 80 миллиардов рублей, что в сравнении с расходами, которые запланированы на строительство моста, дают существенную экономию. «У нас идут оживленные дискуссии, обсуждения с Министерством транспорта России, с Росавтодором. Думаю, это вскоре приведет к общим правильным выводам», — подчеркнул нынешний полпред.
Строительство моста уже началось, смета раздувается.
Строительство моста через нынешний Керченский пролив длиной в примерно 19 километров намечается на 2014-2018 годы. В сентябре глава Минтранспорта РФ М. Соколов заявил о старте первого этапа такого строительства.
Соколов при этом напомнил, что в проекте моста предусматривается сооружение сразу нескольких участков: сам непосредственно мостовый переход протяженностью в 6 километров, специальный участок на косе Тузла длиной в 6,5 километра, а также по участку пролива и дамбе – еще примерно 6,5 километра. По словам данного министра, строительство завершится в декабре 2018 года.
Предельная денежная стоимость проекта, согласно с опубликованным в сентябре официальным проектом постановления российского правительства, определена была в 228,3 миллиарда рублей. В документе предусмотрено также условие для единого исполнителя контракта, который обязательно должен гарантировать, что не превысит установленную стоимость договора. Для этого он непременно должен будет представить обеспечение в общем размере 30 процентов от суммы контракта.
200 миллиардов рублей - это в 4 раза больше именно той суммы, которую чиновники РФ изначально называли: в марте М. Соколов говорил, что на возведение моста нужно лишь 50 миллиардов рублей. Потом, после вмешательства Путина, министр «удвоил ставки» до 100 миллиардов, а чуть позже в Минэкономразвития сообщили, что нужны уже примерно 155 миллиардов рублей.
Эксперты не решаются говорить что-либо о финальной стоимости всего Керченского моста: это слишком рано, очень много политических и экономических рисков – но они едины во мнении, что дешевым данный мост точно не будет. «Это сооружение, как бы его не называли, построить менее чем за 3 миллиарда долларов, невозможно», - считает М. Блинкин, руководитель Института экономики транспорта ВШЭ.
В конце августа СМИ сообщили, что подрядчиком по масштабному строительству моста станет «Стройтрансгаз» Г. Тимченко, а субподрядчиками – «Мостотрест» Ротенбергов, а также УСК «Мост», что также контролируется «Стройтрансгазом».
У России не хватит технологий построить безопасный мост – эксперт.
При всем ее желании у РФ не получится построить необходимый мост через Керченский пролив. Об этом недавно заявил С. Громенко - представитель Украинского института национальной памяти, известный кандидат исторических наук.
«Можно выделить, на самом деле, сразу несколько этапов в развитии идеи построения данного моста, но неприятная правда заключается в том, что по силам это оказалось лишь наиболее технологически развитому на то время государству – а именно Третьему рейху. Кроме фашисткой Германии, никому это не удавалось, даже СССР при всей его силе и могуществе. Немецкий мост разрушен был ледоколом сразу после окончания Второй мировой. И если уж СССР это было не по плечу, то я сильно сомневаюсь в том, что это удастся сделать для России. Тем более одними лишь внутренними силами», – отметил видный эксперт.
По его словам, всевозможные разговоры о том, что какие-то компании КНР приедут и станут строить, абсолютно ни на чем не основываются, потому что современные китайские компании так же точно боятся попасть под санкции американцев, как и европейские компании и, собственно, американские. «И так же точно я не верю в саму способность каких-либо африканских компаний реализовать подобный инфраструктурный прорыв. Поэтому лишь переправа и лишь во время, свободное от льда на Керченском проливе, а это значит – высокие цены, абсолютно отрицательная связь с современной материковой Россией и вся дальнейшая деградация всего того, что уже сейчас было построено», – уверен г-н Громенко.
«Важно понимать, что и с Украиной Крым был достаточно слабо связан. Если общий украинский коэффициент всей связности по регионам – 0,02, то вот коэффициент связи с Крымом являлся на порядок меньше. С РФ – абсолютно отрицательная связанность», – объяснил эксперт. По его убеждению, «сколько бы сама Россия денег не вкладывала в само строительство моста – он построен так и не будет».
