Компанией «Ё-инжиниринг» под руководством Прохорова проводится в данное разработка малотоннажного коммерческого автомобиля с полным приводом для перевозки грузов в сельской местности. Об этом информирует 8 декабря «Биржевой лидер» со ссылкой на российское издание «Известия».
Стоить новая «буханка» будет около 650 тысяч рублей.
Автомобиль его создатели уже любовно прозвали «буханкой», желая ее сделать такой же популярной, как и когда-то УАЗ-452. Она появиться может в продаже уже в 2017 году.
В этот раз «ё-конструкторами» без особого пафоса движет желание сделать вполне привлекательный и обыкновенный с деловой точки зрения микроавтобус без электрических и гибридных технологий. Эксперты редакции «Новости Мира» журнала для инвесторов «Биржевой лидер» полагают, что у полноприводной автоновинки будет дизельный или бензиновый двигатель в сочетании с композитным кузовом, который не будут окрашивать на заводе.
Только на покрасках при отсутствии стальных кузовов экономия производителей составит суммы в объеме десятков миллионов евро.
Руководство компании серьезно рассчитывает, что новинка приглянется многочисленным любителям активного и позитивного образа жизни, а также жителям сельской местности. Продукт, цена которого оценивается сейчас создателями в десять тысяч евро, и вовсе может выпускаться в бренде без русской буквы «ё».
Со слов генерального директора, являющегося также и главным конструктором в «Ё-инжиниринге» Андрея Гинзбурга, компания в ближайшее время намерена направлять свои усилия на создание новых коммерческих разработок в сегменте грузоперевозок, и первый автопродукт здесь будет небольшим микроавтобусом.
Работа идет над тем, чтобы вторая часть наработок коллектива во главе с Гинзбургом в виде кузовных технологий была развернута к потребительскому рынку. Андрей считает, что основное предназначение нового автопроекта нацелено к рынку развозных автомашин, но такая машина пригодится и сельским жителям, охотникам и горожанам, желающим иметь достаточно не тривиальные транспортные средства. Для них еще это и возможность своего самовыражения через передвигающееся средство.
По проекту с именем «Ё-инжиниринг» (компанию контролируют структуры Прохорова посредством кипрского офшора Yo Engineering Limited) ожидается, что вес этого транспортного автомобильного средства никак не превысит три с половиной тонны (им возможно управлять с водительским удостоверением категории под буквенным индексом «В»). Металлы будут использоваться лишь в создании несущих конструкционных элементов автомобиля, отвечающих за жесткость и прочность кузовов, а также их пассивную эксплутационную безопасность.
У остальных деталей, включая целый кузов микроавтобусов, выполнение будет из комбинаций алюминиевых и пластиковых панелей. Причем пластиковые материалы не будут на заводе окрашиваться. Это ключевая составляющая концепции в «Ё-инжиниринге», ранее уже опробованная на электрическом и гибридном «Ё-мобилях». Кроме этого, как и при разработках любых микроавтобусов, предполагается в качестве фургона и аналогичная автоверсия.
Платформа для прохоровского автомобиля не выбрана пока: прорабатываются как варианты его строительства на основе существующих уже шасси, так и предполагаемое заимствование какого-либо отдельного агрегата или ряда агрегатов. В качестве силовых агрегатов планируется дизельный или бензиновый двигатель, где установлена механическая коробка передач. Поскольку саму трансмиссию еще не выбрали, компания затрудняется сказать, полный привод будет ли просто постоянным или подключаемым под запросы водителей. Трансмиссия, вероятно, будет российского производства, потому как запланирована весьма глубокая производственная локализация при упоре на потенциал именно компонентщиков из России, которые менее зависимы от колебаний валютных курсов.
В обсуждаемом автомобиле, со слов главы «Ё-инжиниринга», не будет оригинальных кнопок для стеклоподъемников или зеркал, поскольку принято решение об однозначном заимствовании опыта в данном направлении. Собеседник «Известий» отказался показать актуальные эскизы новинки. Похоже, никакая заявка на промышленные образцы (в подобной форме защищаются права на инженерный дизайн) в патентное ведомство компанией еще не поданы.
Вырисовывающаяся в комментариях Гинзбурга автомашина по своей философии очень близка к автомобилю под маркировкой УАЗ-452. Она представляется максимально простым транспортом для эксплуатации в условиях Российской Федерации. Если у пользователя что-то поломается, то он сам же, скорее всего, сможет легко произвести починку.
Впрочем, Андрей Гинзбург отверг всякое предположение, что донором используют УАЗ-452, известный своей дешевизной автомобиль с полным приводом производства Ульяновского автомобильного завода для активного использования в деревенской местности. В сегменте полноприводных дешевых коммерческих фургонов и микроавтобусов УАЗ-452 есть фактически эксклюзивное предложение от УАЗ, стоимость на него выражается от пятисот тысяч рублей. Однако нынешним вариантом является малоизмененный образец модели выпуска 1958-го года, который в просторечье именуют «буханкой». Для планового обновления «буханки» намечен 2017 год, но, похоже, оно не будет глубоким.
Ряд экспертов в сфере автопроизводства полагают, что в прохоровской разработке заинтересованность будет у Ульяновского автозавода прежде всего. Новая автомашина стала бы логической и последовательной заменой для морально устаревших «буханок». Оперативные комментарии по этому поводу в автозаводе города Ульяновска получить пока не удалось.
