Со вчерашнего дня, то есть с 1 января 2015 года, на территории Российской Федерации будет продаваться топливо только класса 4 (Евро-4). Дело в том, что в соответствии с техническим регламентом, топливо класса 3 могло продаваться в России лишь до 31 декабря 2014 года. На сегодняшний день известно, что оборот топлива класса 4 официально разрешен до 31 декабря 2015 года.
Аналитики раздела «Новости России» журнала для трейдеров и инвесторов «Биржевой лидер» считают нужным напомнить, что ранее Анатолий Голомолзин, заместитель главы Федеральной антимонопольной службы Российской Федерации заявлял, что согласно результатам мониторинга, проведенного службой, по итогам трех кварталов прошлого года все нефтяные компании выполнили поставленный перед ними общий план производства бензинов, которые соответствуют Техрегламенту. Голомолзин также отмечает, что данный показатель был достигнут при опережении темпов модернизации одними компаниями и отставании в модернизации мощностей на НПЗ другими компаниями.
Следует отметить, что в связи с данными нововведениями многие трейдеры опасаются возникновения дефицита бензина, который может появиться уже в текущем году из-за отмены Евро-3. Причиной этого является тот факт, что от общего объема выпуска бензина в стране производство именно этого типа топлива составило 15%.
Российские автопроизводители противились Евро-4.
Несмотря на то что на территории Российской Федерации стандарт Евро-4 был введен еще в далеком 2010 году, до сих пор не утихли споры по поводу целесообразности данного нововведения. Многие представители отечественного автопрома жалуются на то, что им придется потратить огромное количество денежных средств на переоборудование своих железных коней для того, чтоб они могли ездить на топливе нового стандарта. Причем не понравилось им это нововведение, несмотря на то, что государство дало им для этого двухгодичную отсрочку. Ее, кстати, получили и компании, занимающиеся производством топлива, ведь по состоянию на сегодняшний день лишь около 30% топлива, производимого на территории страны, соответствует новым стандартам.
По мнению многих экспертов, модернизация отечественного автопрома в связи с переходом на новый класс топлива может существенно отразиться на стоимости транспортных средств, причем далеко не в лучшую сторону. В результате может получиться, что производителям авто в России может быть выгодней попросту свернуть их производство, нежели вкладывать огромные средства в переоборудование своих заводов. В связи с этим отечественные автомобильные промышленные силы просят у государства понизить для них налог на прибыль.
А вот экологи, конечно же, придерживаются кардинально противоположного мнения и убеждены в том, что стандарт Евро-4 на территории Российской Федерации, просто необходим. По их мнению, если не ввести Евро-4, то уже через достаточно короткий период времени вся Россия погрязнет в смоге и выхлопных газах. Все дело в том, что экологи считают, что общая экоситуация в Российской Федерации на самом деле куда хуже, нежели во всей Европе. Последняя имеет преимущество перед Россией, поскольку там уже достаточно длительный период времени действуют серьезные экологические стандарты и обязательна экологическая сертификация, которую начали применять еще в далеком 1992 году, в то время как Российская Федерация долго отнекивалась от начала этого процесса и лишь с 2006 года начала понемногу внедрять хоть какие-то экостандарты.
Напомним, экологический класс автомобиля – это классификация автомобиля в зависимости от выбросов вредных веществ двигателем внутреннего сгорания. Основными экологическими классами являются: Евро-1; Евро-2; Евро-3; Евро-4; Евро-5.
Может возникнуть дефицит бензина.
Уже в текущем году поставки бензина на рынок Российской Федерации могут существенно сократиться. Дело в том, что из-за запрета продажи Евро-3 объемы поставки, вероятней всего, уменьшатся на 1,5-3 миллиона тонн в год.
Михаил Турукалов, директор по развитию агентства «Аналитика товарных рынков», во время конференции «Итоги работы российского рынка нефтепродуктов в 2014 году» сделал заявление, в котором говорится, что «Роснефть», и многие другие нефтяные компании не смогут полностью переориентировать производство бензина на своих заводах с Евро-3 на Евро-4. В конечном итоге отечественный рынок не досчитается как минимум 1,5 миллиона тонн топлива в первый же год. В своих подсчетах он сослался на данные, предоставленные ЦДУ ТЭК, согласно которым в прошлом году на территории Российской Федерации было произведено около 5,5 миллиона тонн бензина класса Евро-3. Это приблизительно 15% от общего производства бензина в стране (36 миллионов тонн). На долю топлива класса Евро-5 в 2014 году пришлось более 68% этого объема (24,7 миллиона тонн), Евро-4 – 16% (5,85 миллиона тонн в год).
По прогнозам Рината Хантемирова, начальника отдела маркетинга трейдинговой компании «Мобойл», благодаря запрету продаж Евро-3 в Российской Федерации из оборота легко выпадет до 3 миллионов тонн бензина. Кроме крупных компаний, такой бензин производят малые НПЗ, в результате чего многие из них будут вынуждены закрыться из-за налогового маневра.
