Определенная часть рабочих из пусконаладочного цеха известного российского предприятия АвтоВАЗ, где еще в марте прошлого года был налажен выпуск задней балки для популярных моделей линии B0 (Nissan Almera, Lada Largus, Renaul Logan, а также Sandero), начала настоящую итальянскую забастовку. Другими словами, люди будут исполнять все свои должностные обязанности исключительно номинально. Об этом представителям СМИ на днях сообщил действующий предводитель вазовского независимого профсоюза «Единство» П. Золотарев.
На АвтоВАЗе бастуют.
Стало известно, что сотрудники цеха не один раз высказывали собственной администрации большое недовольство тем, что на последней установленной производственной линии полностью отсутствуют нормы выработки непосредственно по объему продукции. Многие рабочие, в частности, посчитали абсолютно несправедливым то, что они постоянно перерабатывают без соответствующей на то полноценной финансовой компенсации. В итоге уменьшение объемов выпуска всех задних балок окажет значительное влияние на работу уже главного конвейера из линии B0.
«Работники, лично, а также официально обращаясь к своему высшему руководству, постоянно говорят: «Ну, вы нам, пожалуйста, установите хоть какую-то норму. Что вы нас дергаете каждый раз? То меньше нужно выпустить, то больше — в зависимости от того, какой именно план в данный момент установит начальник». Необходима определенная стабильность для того, чтобы объемы были четко прописаны, а попросту не менялись по воле разных начальников», — передает заявление рабочих цеха № 31-3 МСП вышеупомянутый лидер «Единства» П. Золотарев.
Также, по его словам, сегодняшняя администрация компании «АвтоВАЗ» подобные свои действия объясняет якобы ранее установленными французскими стандартами, предполагающими ручное управление всеми объемами выработки, в то самое время как в Российском государстве рабочие давно привыкли к более четким нормативам труда. Больше того, рабочие четко указывают своему работодателю на официально подписанный трудовой договор, в котором обозначается, что переработка отдельно оплачивается. При этом установить объемы переработки возможным никак не представляется, опять же, по причине отсутствия установленных норм выработки.
«Нашим рабочим сказали, что цех у них до этого времени в режиме пусконаладки, поэтому абсолютно никакой интенсивности труда не существует, и, соответственно, никакой нормы нет. А вот сами рабочие решили, что раз нет нормы, тогда и нет абсолютно никакого смысла, что называется, «гнать план». Ведь пусконаладка предполагает, что рабочие попросту оттачивают весь процесс, а именно: запускается оборудование и должным образом проверяется, как та или иная деталь обрабатывается. Сделает работник какую-то определенную операцию, потом тщательно смотрит, все должным образом замеряет. На эти все манипуляции нет же абсолютно никакой нормы», — объясняет господин Золотарев сам принцип действий рабочих в этой известной итальянской забастовке. Также, по его словам, всего на пусконаладочном производстве современных задних балок на сегодняшний день трудится не меньше шестидесяти человек.
До прошлого года задние балки (являются элементом подвески) для Largus — сама компания «АвтоВАЗ» продала в 2014 году целых 65,1 тысячи «Ларгусов» — поставлялись из ныне функционирующего румынского подразделения корпорации Renault–Nissan, предприятия Dacia. Вместе с тем в ЗАО «Рено Россия» (это представительство зарубежной Renault на территории России) не ответили на вопросы журналистов о том, поставляется ли задняя балка непосредственно для линии B0 в этот момент с упомянутого румынского предприятия. В данной компании подчеркивают, что все внутренние проблемы АвтоВАЗа никоим образом не входят в сферу их ответственности, подчеркнув, что линия B0 «продолжает функционировать в штатном режиме». Руководство АвтоВАЗа эту информацию также не раскрыло, впрочем, отметив, что универсал Lada Largus на сегодняшний день комплектуется только балками своего собственного производства.
Сотрудники пресс-службы компании «АвтоВАЗ» категорически опровергли информацию об имеющем место остром трудовом конфликте непосредственно на их предприятии. «В наше время все производство шасси для линии В0 функционирует в штатном режиме. Какая-либо поступившая информация о забастовках является абсолютно ложной», — сообщили представителям СМИ в дирекции АвтоВАЗа по связям с общественностью.
Вместе с тем П. Золотарев убежден, что нынешняя итальянская забастовка, вне всякого сомнения, приведет к значительному сокращению объемов выпуска моделей непосредственно на линии B0. При этом более точные объемы сокращения он назвать затруднился.
Раньше на АвтоВАЗе уже происходили так называемые итальянские забастовки. Так, например, в марте 2011 года одновременно шестьсот рабочих металлургического производства сразу несколько дней выходили на работу и попросту имитировали собственную трудовую деятельность, таким образом затормаживая всю работу завода. «Тогда крайне недовольные сотрудники настоятельно требовали выплат ранее обещанных денежных премий», - передают специалисты издания «Биржевой лидер».
