Правительство Российской Федерации выразило готовность помочь зарубежным автоконцернам, которым удалось локализовать производство на территории РФ. Уже летом текущего года Министерство экономики может внести в формулу определения уровня локализации коэффициент, который учитывает колебание курса национальной валюты России.
Эксперты раздела «Новости России» журнала для деловых людей «Биржевой лидер» считают нужным напомнить, что в связи с резкой и существенной девальвацией курса российского рубля, множеству автоконцернов пришлось столкнуться с проблемой еще более резкого падения уровня локализации, в связи с чем в свою очередь они могут лишиться права на беспошлинный ввоз автокомпонентов. Следует также напомнить, что подобные изменения автопром просил правительство внести еще в прошлом году, тем не менее оно решило рассматривать возможность внесения данных изменений лишь после того, как в марте 2015 года ушел первый крупный иностранный автопроизводитель – компания Дженерал Моторс.
Теперь же, правительство Российской Федерации готовит новый механизм поддержки автоконцернов с локализованным в стране производством. Примечательно, что в Министерстве экономики эти данные официально подтверждают, говоря, что в настоящее время идет подготовка изменений в приказ министерства о промсборке, которые позволят собой «снизить негативное влияние кризисных явлений в экономике на российский автопром». Данные изменения коснутся более чем 70 компаний, причем - как автоконцернов, которые проводят сборку на территории Российской Федерации согласно 166-му постановлению правительства от 2005 года, так и производителей автокомпонентов, которые ввозят детали с пошлиной 0-5% по 566-му постановлению от 2006 года. Принять поправки планируют к концу второго — началу третьего квартала.
В Минэкономики, к сожалению, отказались пояснять суть данных изменений. Тем не менее источники, близко знакомые с ситуацией, оказались не прочь пообщаться с журналистами, и рассказали, что речь идет о введении в формулу, по которой считается уровень локализации производства, коэффициента, который нивелирует валютные риски. Сейчас же данный уровень зависит от таможенной стоимости импортных автокомпонентов и общей стоимости произведенных транспортных средств без учета налогов. По обязательствам по промсборке производители должны достигать каждый год определенного уровня локализации, а к 2020 году дойти до 60%. Напомним, что 2005 году среднегодовой курс доллара составлял 28,78 рубля евро — 34,19 рубля. На 1 мая 2015 года доллар стоил 51,12 рубля евро — 57,16 рубля.
В рублевом выражении стоимость импортных компонентов возросла, уровень локализации упал, хотя с технической точки зрения доля импортных комплектующих практически не изменилась. Источники также говорят, что сейчас рассматриваются несколько вариантов изменения формулы, один из них предполагает, что коэффициентом введут курсовую разницу с момента подписания соглашений с автоконцернами.
