Многие сферы деятельности в Российской Федерации в последнее время стали терять свои былые позиции. Абсолютно точно не является исключением автомобильная промышленность. Периодически в информационном пространстве появляются новости о том, что наиболее крупные зарубежные компании покидают пределы России. В то же время с серьезными проблемами сталкивается и отечественное производство, которое постепенно сворачивается. Уже сейчас официально известно о том, что целые десятки некогда перспективных проектов уже остались в прошлом, ведь от них попросту отказались. Даже самые крупные поставщики все активнее жалуются на фактическое отсутствие государственной поддержки. За период развития кризиса в сегменте легковых автомобилей продажи снизились сразу на 26,6 процента. Производители самых разнообразных комплектующих для транспортных средств уже находятся на грани полноценного закрытия. Текущее положение дел также подтверждают и достоверные источники с внутреннего автомобильного рынка. Принятое решение о частичном прекращении поставок деталей и компонентов сказывается на производстве машин, которое по объективным причинам продолжает снижаться.
В российском Министерстве экономики накануне сообщили, что сразу четыре крупнейших производителя автомобильных компонентов уже прекратили собственную деятельность. При этом всем уполномоченные представители соответствующего ведомства отказались на публике называть конкретные компании. Плюс ко всему стало известно о том, что более тридцати ранее существовавших проектов о запуске на российских территориях новых заводов в конечном итоге так и не будут реализованы. Из-за существующих контрактных обязательств не все компании могут полностью прекратить собственную деятельность в России, но кризис вынуждает минимизировать ее. Бывают случаи, когда предприятия строятся, но в итоге все равно не запускаются. Все оборудование в таком случае оказывается за пределами Российской Федерации, а заводы представляют собой лишь не функционирующие объекты. Подобные случаи уже не являются редкостью, ведь сохранение предыдущих темпов производства уже не будет рентабельным и приведет к серьезным убыткам.
Уполномоченные эксперты в целом считают, что отказ производителей комплектующих от работы на российском рынке является вполне предсказуемым процессом. В условиях серьезного экономического кризиса, девальвации национальной валюты и резкого падения спроса вполне логично сокращение прибыли. Некоторые достоверные источники выражают уверенность в том, что зарубежные компании не удовлетворены тем, что в России государственная поддержка теперь касается исключительно наиболее крупных автомобильных концернов. В итоге такая очевидная несправедливость лишь наносит дополнительный удар по внутреннему рынку. Изготовители автомобильных компонентов ранее заключали долгосрочные контракты о промышленной сборке. Сразу же после резкой девальвации российского рубля они вместе с целыми концернами предлагали государственной власти внести в формулу локализации коэффициент, который сумел бы несколько нивелировать возникающие валютные риски. В настоящий момент приходится констатировать факт того, что до сих пор этот принципиально важный вопрос лишь находится на стадии рассмотрения.
Бездеятельность власти усугубляет кризис автомобильной промышленности.
В существующих соглашениях о промышленной сборке автоматически применяется формула локализации. Теперь производители компонентов для транспортных средств предлагают внести в данную формулу еще и добавленную стоимость, которая была ранее создана при полноценной сборке тех самых компонентов. В дальнейшие они оказывались на территории Российской Федерации. Уполномоченные представители Министерства экономики на сегодняшний день лишь продолжают выражать уверенность в том, что ранее озвученное предложение об использовании экспортного производства при расчете локализации будет профессионально рассмотрено. В то же время даже самое минимальное продвижение в данном вопросе отсутствует. Пока абсолютно не существует признаков того, что в ближайшее время будет принято окончательное решение.
После начала полноценного кризиса в Сети появился вариант, заключающийся в том, что производители автомобильных компонентов будут работать исключительно на внутренний рынок. В таком случае удовлетворялись бы основные нужды локальных производителей. Эксперты поясняют, что уже сейчас экспорт якобы стал более привлекательным. Изменение в нынешней формуле вполне могло бы послужить дополнительным и довольно серьезным стимулом для зарубежного производителя, который рассматривает вариант с последующей локализацией собственного производства на территории Российской Федерации. Следует также понимать, что такие более-менее привлекательные условия могли быть созданы лишь на три последующих года. Суть данной проблемы заключается в том, что затем истекает срок соглашения о промышленной сборке. В любом случае понятно, что кризис в автомобильной промышленности продолжается, а представители государственной власти не предпринимают серьезных шагов по улучшению ситуации.
