Финансовые провалы автомобильных компаний в большинстве случаев связаны не со снижением продаж, а с девальвацией российской нацвалюты. Зарубежные автомобильные компании, которые работают на территории РФ, фиксируют убытки либо существенное уменьшение чистого дохода, это следует из официальной бухотчетности за прошедший год, ставшей доступной лишь нынешним летом.
Так, наибольший убыток зафиксировало российское представительство концерна Volkswagen. Также в большой минус ушли и российские дочки BMW, Kia, Ford, Nissan, Subaru и General Motors. Вместе с тем в прошлом году среди немногих в выигрыше остался российский дистрибьютор Mercedes-Benz, получивший на снижающемся рынке рекордную прибыль в размере 5,7 миллиарда рублей.
Если судить по динамике продаж (согласно данным, которые компании подавали в Росстат), то прошедший год оказался не самым тяжелым: снижение продаж составило всего лишь 10 процентов (до 2,5 миллиона машин), при этом в конце года спрос на новые авто просто зашкаливал, поскольку многие российские граждане, а также казахи и белорусы инвестировали средства в их покупку.
Самые значительные убытки в минувшем году зафиксировал российский «Киа Моторс Рус» - сумма составила 8,2 миллиарда рублей против почти 5 миллиардов рублей прибыли годом ранее. Снижение продаж автомобилей Kia на протяжении 2014-го составило всего лишь 1 процент. Компания «Хенде Моторс СНГ» (Hyundai и Kia образуют Hyundai Motor Company) завершила 2014-й с прибылью в размере 1,2 миллиарда рублей (минус 57 процентов против 2013-го).
Самой большой неожиданностью стал негативный показатель компании «Фольксваген Групп Рус» - с 2003 года компания впервые показала убытки в 1,7 миллиарда рублей против чистого дохода в 2013-м в размере 3,9 миллиарда рублей (следует отметить, что в 2003-м ее убыток составил 33 миллиона рублей). Вместе с тем прибыль немецкой компании в РФ за минувший год изменилась несущественно - 231 миллиард рублей (- 4 процента). Для «Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус» прошедший год также был печальным: убытки составили 1,7 миллиарда рублей, однако против предыдущего периода это прогресс, так как в 2013-м убыток превышал отметку в 2,7 миллиарда рублей.
Компания «БМВ Русланд Трейдинг» последний раз фиксировала убыток еще пять лет назад - в 2009-м. По результатам 2014-го баварская компания в РФ ушла в минус почти на 1 миллиард рублей, тогда как в 2013-м импортер BMW показал прибыль в 27 миллионов рублей. «Тойота Мотор» и «Рено Россия» в прошедшем году уменьшили прибыль до 4 миллиардов рублей (-52 процента) и 2,5 миллиарда рублей (-71 процент) соответственно.
А кто-то и выиграл.
Впрочем, прошлый финансовый год не для всех завершился на минорной ноте. Прибыльность по РСБУ показали российский офис «Мазда Мотор Рус» (плюс 64 процента - 28 миллиардов рублей) и российское представительство Mitsubishi (плюс 31 процент - 1,5 миллиарда рублей. Представительство «Мерседес-Бенц Рус» даже поставило собственный рекорд, перешагнув 5-миллиардный рубеж: чистый доход составил 5,7 миллиарда рублей против 947 миллионов рублей в 2013-м. В минувшем году штутгартская компания входила в список тех, кому удалось нарастить продажи (до 60,5 тысячи автомобилей, плюс 21,6 процента).
Представители Nissan, BMW и Volkswagen отказались комментировать свои финансовые показатели. А в Mercedes-Benz связали свои финансовые успехи с хорошим уровнем продаж за минувший год.
Существенные провалы автомобильных компаний при относительно незначительном снижении рынка в 2014-м в Ernst&Young связывают с падением российской валюты. «В первую очередь, сказались курсовые разницы. Автомобили номинированы в валюте, тогда как реализация осуществлялась за рубли, при этом цены на машины не всегда повышались пропорционально девальвации нацвалюты. Не всем компаниям удалось переложить повышение себестоимости в повышение цен, в итоге получились убытки», - отмечает Андрей Томышев, аналитик автоотрасли компании Ernst&Young.
Согласно его словам, многие производители машин фактически вынуждены были решиться на сознательные убытки, так как увеличение цен сделало бы их машины недоступными для клиентов, а это, в свою очередь, обязательно сказалось бы на доле рынка. «С этой точки зрения в выигрыше остались те производители, у которых глубина локализации производства позволила оказаться в небольшой зависимости от снижения рубля, - поясняет аналитик. - Рост же прибыли Mercedes-Benz можно объяснить хорошими продажами под конец прошедшего года. Помимо этого, у премиум-марок хороший запас по марже. Плюс еще в конце 2014-го - начале 2015-го Mercedes-Benz представил на рынок довольно широкую модельную линию, что тоже сыграло на продажах».
Минусовые финансовые показатели связаны также и с инвестициями непосредственно самих представительств, как отмечает Сергей Удалов, исполнительный директор агентства «Автостат». «Если говорить, к примеру, о Ford, то они имели большие инвестиции, которые связаны с презентацией новых моделей (Focus, Ecosport, Fiesta, Mondeo)», - отмечает эксперт.
Вместе с тем, по мнению Ивана Бончева из «EURussia Partners», однозначно судить об убыточности и прибыльности автокомпаний по российским стандартам отчетности неправильно, так как «отчетность на основе российской системы бухучета недостаточно репрезентативна».
Автор: Екатерина Кравец
