Эксперт вспоминает, как в 2010 году, когда авиакомпания «Трансаэро» в одном из самых больших конгресс-холлов Москвы праздновала свое двадцатилетие, почетный гость мероприятия – бывший премьер-министр России Виктор Черномырдин рассказывал о невероятных успехах коллектива, руководителем которого являлась семейная пара – Ольга и Александр Плешаковы.
Однако, по словам эксперта, теперь все это в прошлом. В настоящее время стоимость первой российской частной авиакомпании составляет один рубль, более того, если в последний момент ничего не изменится, «Трансаэро» будет куплена и поглощена впоследствии «Аэрофлотом».
Эггерт отмечает, что кто-то может счесть это нормальным, поскольку компания «Трансаэро» в кризисе находилась не один год, и за этот период она накопила многомиллиардные долги. Более того, по словам эксперта, по всей вероятности, компания так не смогла адаптироваться к кардинально меняющейся действительности цифрового века на рынке авиаперевозок. Помимо этого, эксперт отметил, что чуть ли не все авиакомпании в мире в настоящее время терпят убытки, и флагман частной авиации в Российской Федерации также не является исключением.
По словам Эггерта, экспертами ведутся споры по поводу того, является ли поглощение вынужденным или добровольным, поскольку Александр Плешаков утверждал, что у него не было намерений продавать своб компанию. Другой темой дискуссий является то, улучшиться или ухудшиться ситуация на рынке с появлением супермонополиста, в которого «Аэрофлот» неизбежно превратится.
Оптимисты считают, что менеджмент этой государственной авиакомпании гораздо эффективнее и современнее, нежели у частной «Трансаэро», более того, она обладает самолетным парком, который примерно раза в три новее парка частной компании. При этом оптимисты приводят в пример Францию, которая уже на протяжении многих десятилетий живет фактически только с Air France.
Пессимисты, к числу которых относятся Алексей Навальный, Владимир Милов и Сергей Алексашенко, считают, что монополия в целом и, особенно в условиях современной России, характеризуется неэффективным менеджментом, ростом цен и коррупцией. У критиков не вызывает сомнений предположение о том, что в скором времени правительство выделит деньги на докапитализацию «Аэрофлота» для оказания помощи государственному перевозчику в «переваривании» новых активов. Кроме того, все эксперты сходятся в том, что стоимость билетов на самолет вырастет в любом случае.
Несмотря на то, что властями условием поглощения «Трансаэро» было выдвинуто сохранение большинства рабочих мест, понятно, что эта задача в лучшем случае может быть решена только частично.
У российского правительства отсутствует антикризисная стратегия – Эггерт.
Неминуемая гибель первой российской частной авиакомпании является символичной независимо от того, каким эффективным и компетентным был ее менеджмент. Задолжавшей компании не дают возможности пойти на дно, поскольку с точки зрения властей это может иметь социальные, а, следственно, и политические риски для режима, однако и помочь ей выплывать на поверхность власти не хотят. Просто компания превращается из частной в государственную.
По словам эксперта, ответом властей на кризис и санкции являлась не энергичная экономическая либерализация, которая ожидалась отдельными наивными иностранцами и на которой настаивали немногие оставшиеся в правительстве, а энергичное возвращение государства в экономику. При этом Эггерт напоминает, что в момент дефолта 1998 года в Российской Федерации действовала только одна государственная корпорация - «Газпром», однако теперь их число достигает нескольких десятков.
Ситуация осложняется тем, что российское правительство отказалось от трехлетнего бюджетного планирования, введенного при Алексее Кудрине. По словам Эггерта, получается, что «в Белом доме на Краснопресненской набережной» признали отсутствие антикризисной стратегии правительства. Единственной стратегией властей остается наращивание активов государственных компаний и их бюджетной поддержки при помощи льготных кредитов и докапитализацию, ставшую особенно популярной за последний год.
Эггерт отмечает, что сюда еще следует добавить расходы на армию и спецслужбы, а также «стратегию напряженности» на территории восточных регионов Украинского государства. При этом эксперт отмечается, что представители так называемой Луганской народной республики объявили о переходе на расчеты в российских рублях. Более того, российские власти устами Дмитрия Пескова подтвердили, что в Луганске действительно будут обращаться рубли. По словам эксперта, целью этого является недопущение гуманитарной катастрофы на территории Донбасса. По всей видимости, лидеры еще одного самопровозглашенного образования – ДНР – также скоро предпримут аналогичный шаг.
Эксперт считает, что, по всей видимости, Кремль надеется дожить до лучших времен при помощи валютных запасов и стимулирования за счет ослабевшего рубля экспорта. По его словам, это сработало сразу после дефолта 1998 года. Однако парадокс заключается в том, что в тот раз вмешательство государства в экономическую жизнь сводилось к минимуму. Так, в то время никто бы не мог подумать о присоединении «Трансаэро» к «Аэрофлоту», и данной компании-должнику просто разрешили бы пойти на дно. Однако в настоящее время все совершенно иначе – капитализма в Российской Федерации становится все меньше. Эггерт считает, что главный вопрос ближайших месяцев и лет заключается в том, какой является предельно допустимая концентрация присутствия государства, которую российская экономика способна вынести, не впадая в коматозное состояние?
