Авиарейс «Когалымавиа», который летел из египетского Шарм-эль-Шейха в российский город Санкт-Петербург, трагически разбился в субботу ранним утром на севере Синая. Преобладающее большинство — российские граждане. 224 человека, из которых 24 ребенка. Все они летели с отдыха.
Сейчас много кому будет выгодно говорить, что рейс сбили террористы ИГИЛ (запрещенная на территории Российского государства организация). Самолет действительно летел над районами ожесточенных боев, и это вообще отдельный вопрос, почему авиалайнер, экономя, летел именно там, но шансов нет, и «Буков» у пресловутых исламистов тоже нет. Уже вполне ясно, что командир официально жаловался на двигатели раньше и даже запрашивал разрешение на экстренную посадку. Что это вообще было? Чартер. Совет: не летайте никогда российскими чартерами. Об этом пишет на страницах известного издания «Новая газета» обозреватель Ю. Латынина.
Лучше бы госчиновников запретили.
Журналистка задается вопросом: почему ныне действующий министр транспорта России Соколов не запретил в свое время «Когалымавиа»? Можно какие угодно строить теории, но все, за исключением одной, за примерно последние полтора десятка лет катастрофы российских самолетов были вызваны существующим бардаком. Одно-единственное исключение — это внезапная авария Ту-204 авиакомпании Red Wings в аэропорту «Внуково» в конце декабря 2012 года.
Тогда рейс Ту-204 летел абсолютно «пустым», без пассажиров, данный самолет оказался сравнительно новым, и во время посадки в условиях невероятно сильного ветра, как в результате оказалось, у него произошел технический сбой: сами стойки шасси, что называется, не «обжимались», и не включался реверс. Самолет попросту не чувствовал, что он сел на землю. По итогам данной катастрофы в компании Red Wings прошли масштабные обыски, и она раз и навсегда прекратила свое существование. Почему? А потому что всецело принадлежала банкиру А. Лебедеву, на которого в то время ополчились силовики. Все другие аварии — результат неимоверного бардака.
В 2006 году рейс Ту-154 трагически разбился под Донецком, так как пилот решил сэкономить топливо и боялся нарваться на штраф, облетая большую грозу. Он поднялся очень высоко для того, чтобы пролететь над тучей, и при этом сорвался в штопор. Ну а уже в 2008 году «Боинг» потерпел крушение в Перми, ведь один из пилотов был в нетрезвом состоянии, а второй не умел управлять «Боингом». Когда же диспетчер попросил пилотов уйти на второй круг, то это для них оказалось роковым. «Сам обмен репликами происходил исключительно на уровне «дергай вот это», «нет, именно вот то», - отмечают специалисты издания «Биржевой лидер».
В 2011 году в Петрозаводске пилот, садясь в ночное время, принял шоссе за ВПП, так как, во-первых, в аэропорту стояло невероятно примитивное оборудование, а во-вторых, отчего-то в аэропорту преступно подняли лимит облачности: при таких погодных условиях нельзя было в так плохо оборудованном аэропорту самолет сажать. Что потом произошло? Премьер Медведев после авиакатастрофы в Петрозаводске категорически запретил полеты рейса Ту-134. Вопрос обозревателя: какое отношение именно технические характеристики Ту-134 имеют к полному отсутствию посадочного оборудования в здании аэропорта? Какая разница, это был «Ту» или же «Боинг»?
Разница была лишь для «ВТБ-лизинга» и непосредственно для «ВЭБ-лизинга». Как раз они отчаянно нуждались в том, чтобы авиакомпании покупали у них «Боинги». Спустя некоторое время премьер предложил запретить также и рейсы «Ан-24».
Какими бы ни оказались недостатки современных российских самолетов (а именно они забирают много топлива), именно техническая безопасность в их число никоим образом не входит. По безопасности марка Ту-134 не уступает «Боингу». Те денежные средства, которые авиакомпании после невероятно удачного приказа господина Медведева отдали «ВТБ-лизингу», они на безопасность так и не потратили.
Кто у «ВТБ-лизинга» и у «ВЭБ-лизинга» брал самолеты, которым так в итоге повезло с решением действующего премьера? «Трансаэро». По какой тогда цене? На рынке утверждают, что лизинговые платежи у «Трансаэро» были выше, нежели у любой иной компании. Вместе с тем, если, предположим, в них и был «откат зашит» — то, наверное, никак не по желанию «Трансаэро»?
Теперь данную компанию убили, многие самолеты возвратились назад лизингодателям, все очень счастливы, за исключением тех, кто уже не полетит никогда самолетами «Трансаэро» в солнечный Шарм-эль-Шейх (они летали туда регулярно), а будет вынужден лететь каким-то новым «Когалымавиа». Премьер напоследок официально объяснил, что «Трансаэро» является виноватой в том, что накупила неимоверно много самолетов.
Кто-то скажет: на Западе также бьются. Ответ: на Западе совсем другой паттерн авиакатастроф. Они не оказываются именно закономерным итогом бардака. Они оказываются итогом невероятного стечения обстоятельств. Еще в 2011 году Россия поставила весьма печальный гиннессовский рекорд, став наиболее опасной для авиасообщения страной нашего мира: опасней даже Нигерии и Чада. Как результат, русский рынок перевозок быстро схлопывается. На фоне этого госчиновники занимаются чем угодно, но не обеспечением безопасности полетов. Они не летают на чартерах.
