Сергей Кудряшов, штурман-испытатель, возглавляющий штурманскую службу ОКБ имени Яковлева, предположил, что причиной крушения авиалайнера Airbus-321 российск4ой компании "Когалымавиа", предположил, что самолет разрушился еще в воздухе, по причине взрывной разгерметизации. Более детально версию о крушении пассажирского лайнера, озвученную Кудряшовым, изучали журналисты раздела "Новости России" издания "Биржевой лидер".
Сергей Кудряшов озвучил журналистам Радио "Комсомольская правда" собственную версию причин катастрофы российского авиалайнера в Египте, позвонив в студию во время прямого эфира. Представившись, и назвав место своей работы, он отметил, что летает уже более 35 лет, поэтому хочет сказать в первую очередь о летчиках. Кудряшов объяснил, что летая на протяжении всех этих 35 лет с летчиками различной степени подготовки и различного уровня, как с военными, так и с гражданскими, он никогда не наблюдал среди них раздолбаев – это были исполнительные, ответственные, и высококвалифицированные люди.
В этой связи штурман-испытатель полагает, что говорить в данном случае о присутствии в катастрофе Airbus-321 человеческого фактора недопустимо. Он отметил, что с его точки зрения, разрушение пассажирского лайнера было разрушительным. Не5сомненно, во всем этом разберутся члены МАК – там работают профессионалы высокого уровня, которых, как подчеркнул Кудряшов, он знает и уважает.
Говоря о самом лайнере, штурман-испытатель объяснил, что многие говорят, будто бы самолет, возраст которого оставляет 18 лет, уже старый. Кудряшову приходилось подниматься в воздух на многих российских авиалайнерах, возраст которых составлял около 30 лет, а некоторые были еще старше, приходилось подниматься в воздух даже на изношенных лайнерах. Однако такого, чтобы конструкция сама начала разваливаться в воздухе, такого за всю его практику еще не было.
Кроме того, если изучить статистические данные, то можно увидеть, что основные летные происшествия происходит при заходе на посадку, в силу разного рода допущенных ошибок, приводящих в итоге к столкновению самолета с землей, и на взлете. В случае с Airbus-321 катастрофа начала развиваться после того, как экипаж лайнера набрал заданный эшелон, и люди, успокоившись после взлета, переводили уже себя в состояние нормального спокойного полета. Как раз в этот момент и произошло что-то, что затем привело к крушению лайнера.
По мнению Кудряшова, подчеркнувшего, что это сугубо его личная точка зрения, которую он не собирается никому навязывать, в воздухе произошло катастрофическое мгновенное разрушение лайнера, и экипаж, в итоге, начал действовать так, как он действовал. То, что пилоты хотели совершить аварийную посадку, как об этом сообщали некоторые средства массовой информации, то на все, как говориться, воля Божья, и человеку дано далеко не все. Несомненно, говорить обо всем этом очень тяжело, поскольку любая авиакатастрофа, особенно, крушение гражданского авиалайнера, всегда вызывает у занимающихся летными испытаниями серьезный внутренний дискомфорт.
Сам по себе элемент конструкции авиалайнера оторваться не может – Кудряшов.
Отвечая на вопрос о том, не могла ли какая-то из изношенных деталей оперения или фюзеляжа оторваться в ходе полета, и куда-то попасть, нанеся там самым повреждения, что и привело бы в итоге к столь стремительному развитию ситуации, Кудряшов отметил, что у него старший товарищ, которого зовут Виктор Заболоцкий. Они в свое время вместе летали на испытаниях, и Заболоцкий летал пассажиром. Он рассказывал, что увидел, как на крыле одного из самолетов начала задираться обшивка, в силу каких-то причин. Заболоцкий совершенно спокойно доложил об увиденном экипажу, показав, что происходит. При этом сам полет был завершен абсолютно нормально, лайнер сел благополучно, и никаких вопрос не появилось, хотя и наблюдалось нарушение конструкции самолета.
Штурман-испытатель в этой связи подчеркнул, что говорить о том, что во время полета от лайнера мог оторваться какой-то из элементов конструкции, могут только лишь дилетанты: сам он оторваться не может, его можно только лишь оторвать. Оторвать элемент конструкции самолета можно, ели применить какое-то воздействие – либо внутреннее, либо внешнее. Однако об этом нужно говорить очень осторожно.
Кудряшов заявил, что он вполне может ошибаться, и в этот раз вполне могла и подвести конструкция – в подобной ситуации возможно все. Однако в одном он абсолютно уверен – экипаж лайнера сделал для спасения самолета все, что от них зависело. Он также рассказал, что летал и со многими летчиками из других стран, с профессионалами очень высокого класса. Летал и с теми, у кого был огромный налет на гражданских авиалайнерах, однако, по сути, не имевших того опыта, той школы, которую проходят военные летчики.
Класс подготовки этих людей совершенно разный, поэтому все, кто сегодня говорит, мол, летчик Airbus-321 ранее летал на боевом самолете, и как раз по этой причине повел себя как то не так, и нужно было перестраиваться, неправы. Пилоту не нужно было перестраиваться, поскольку переучившийчся пилот, получивший квалификацию командира, действует на данном типе воздушного судна в соответствии с установками, правилами и регламентами, которые на него распространяются.
