Уполномоченные представители действующей российской власти постепенно находят все большее количество позитивных последствий полноценного перехода на использование бензина «Евро-5», который представляет собой жесткий экологический стандарт по уровню выбросов двигателей. С 1 января 2016 года это событие произойдет официально. Несмотря на позитивные заявления российских чиновников, представители издания «Известия» не разделят подобные мысли.
Для начала следует отметить, что импортированные с 2016 года автомобили с двигателями, не соответствующим вышеуказанным нормам, не смогут на законных основаниях передвигаться по российским дорогам. Сотрудники региональных пунктов таможенного контроля в настоящий момент активно извещают об этом гражданское население. Плюс ко всему, это ограничение коснется отечественных транспортных средств и моделей китайских производителей. Дело в том, что до сих пор в той же России производятся автомобили с двигателями стандарта «Евро-4». Профильные эксперты заявили, что процесс доведения силовых агрегатов до необходимой нормы автоматически повысит стоимость транспортного средства на 2-7 процентов.
Уже с 1 января следующего года при ввозе в Россию автомобиля, не соответствующего новым нормам, на таможне его владельцу попросту не будет выдаваться паспорт транспортного средства. Не сложно догадаться, что в результате процесс регистрации такой машины в ГИБДД и последующей ее эксплуатации на российском пространстве попросту становятся невозможными. Представленную новость накануне озвучили в Федеральной таможенной службе России.
Новые правила будут касаться легковых транспортных средств, легкой коммерческой техники, грузовой и пассажирской техники с массой до 12 тонн. Исключением в данном случае являются только тяжелые грузовики и техника специального предназначения. Пока их можно будет ввозить и эксплуатировать на территории Российской Федерации с двигателями стандарта «Евро-4». На самом деле полноценный переход России на «Евро-5» планировался еще в начале 2015 года, но, как это обычно происходит, ответственные должностные лица не сумели вложиться в сроки и провести все необходимые подготовительные мероприятия.
Деловое издание «Биржевой лидер» сообщает, что страны Европейского союза переходили на представленный стандарт постепенно в 2008 и 2009 годах. Сначала это сделали грузовики, а затем наступила очередь легковых автомобилей. Что касается России, то правительственные ведомства периодически отодвигали сроки аналогичного перехода. В конце 2014 года в Минпромторге заявили, что это необходимо сделать ввиду неготовности нефтеперерабатывающих заводов. Вновь на фоне хвастливых кремлевских заявлений о мифической российской мощности данные предприятия попросту не могли обеспечить государство необходимым количеством топлива подходящего стандарта. На самом деле профильные специалисты отмечают, что из-за слишком сложной топливной аппаратуры, которая присутствует в двигателях класса «Евро-5», она страдает от использования низкосортного дизеля и бензина. Соответствующий факт представители действующей российской власти предпочитают подтверждать исключительно косвенно.
Большая часть автомобилей в России не соответствует новым стандартам.
На самом деле в духе России сначала принимать решение, громко говорить о нем, а затем лишь подстраиваться под новые условия существования. В ситуации с использованием нового бензина эта традиция абсолютно точно не изменяется. Дело в том, что на сегодняшний день большинство транспортных средств, которые эксплуатируются на российском пространстве, не соответствуют будущим стандартам. Это автоматически означает, что их собственники будут сталкиваться с дополнительными проблемами.
Официально существующая статистика на ноябрь 2015 года свидетельствует о том, что даже среди проданных новых транспортных средств ситуация не выглядит положительной. Только 38 процентов из них соответствуют нормам «Евро-5». Что касается легких коммерческих автомобилей, то стандартными считаются всего 14,4 процента. Среди грузовиков этот показательнее превышает отметку в 13,5 процента. Не сложно догадаться о том, что на сегодняшний день в России в продаже превалируют именно автомобили класса «Евро-4».
Управляющий партнер крупнейшей консалтинговой компании EURussia Partners Иван Бончев также выражает уверенность в том, что большинство автомобилей в России все еще продаются с двигателями класса «Евро-4». Для того чтобы впоследствии все они соответствовали новым нормам эксплуатации владельцам придется произвести некоторые изменения. В среднем это приведет к увеличению стоимости автомобиля на 5 процентов. Явно не стоит забывать о том, что автомобилистам придется столкнуться с дополнительными затратами. В самую первую очередь эти изменения коснутся собственников российских и китайских автомобилей. Граждане все равно рано или поздно справятся с данной необходимостью, но у специалистов возникают реальные сомнения в том, что отечественные производители транспортных средств сумеют в кратчайшие сроки усовершенствовать собственную деятельность в плане выпуска более качественных двигателей.
