Российская система поборов с дальнобойщиков «Платон» пока не оправдывает свое внедрение – слишком уж велики протесты со стороны водителей крупных грузовиков и хозяев этого транспорта. Пока руководству страны удается… нет, не что-то менять в угоду мнению части населения страны, а скрывать от остальных жителей сам факт довольно серьезных забастовок. Но держать под контролем такие массовые протестные настроения становится все сложнее, даже учитывая, какой гигантский аппарат работает на лидеров страны.
Как сообщали ранее журналисты рубрики «Новости России» издания для трейдеров и инвесторов «Биржевой лидер», введение платного проезда по федеральным трассам для грузового транспорта массой более 12 тонн вызвало бурю протестов по стране. Ведь, как отмечают сами водители, в Российской Федерации, кроме именно федеральных трасс, вовсе не существует никаких других. Уже неоднократно шоферы сталкивались с ситуациями, когда на карте дорога есть, а на самом деле она давно уже разбита, размыта, растащена по кускам местными жителями.
Аналитические отделы банков уже подсчитывают возможное влияние на экономику страны такого спорного нововведения. И у них получается, что система «Платон» вовсе не приведет какие-то сверхприбыли в казну страны, и даже небольшие прибыли она сможет обеспечить лишь поначалу. А вот далее программа с таким философским именем, скорее всего, способна серьезно навредить экономике РФ. Алгоритм, заложенный в нее, может привести к увеличению инфляции до полутора процентов, и это лишь «позитивные негативные прогнозы».
Специалисты считают, что стоимость товаров, которые перевозят автомобильным транспортом, вырастет за счет сборов с более чем 12-тонных автомобилей. Предприниматели попросту начнут свои потери от нововведений вкладывать в стоимость товара, и получится, что само правительство, заботясь о наполнении практически пустых бюджетных закромов, провоцирует падение экономических показателей России. Уже звучат голоса пока что небольшого процента представителей малого бизнеса, что они или повысят цены на свои товары в глубинке, или попросту не станут туда ничего везти, чтобы не получить отрицательные показатели от своей предпринимательской деятельности.
И такие неутешительные предсказания являются лишь верхушкой айсберга, так как дорожные сборы пока находятся, так сказать, в экспериментальной стадии. А вот с марта будущего года все может стать намного хуже, если кремлевские руководители после нынешних, еще не подавленных, бунтов дальнобойщиков по европейской части страны все же решатся на крайне непопулярные решения повысить сбор с большегрузных автомобилей.
На днях и глава российского «Сбербанка» Герман Греф отмечал, что такие непопулярные решения могут привести к серьезным экономическим последствиям. Он тоже называл цифру инфляции около 1,5 процента, подчеркивая, что это оптимистические предположения. К тому же и логистическая карта страны может претерпеть серьезные изменения ввиду того, что многие водители станут пренебрегать федеральными магистралями и предпочтут заштатные бесплатные дороги. Это может повысить не только стоимость поставок товара за счет увеличения длины пути его доставки, но и за счет амортизации транспортных средств, сменивших относительно благополучные дороги на бесплатные ухабы и колдобины.
Также стоимость простоя автомобилей будет закладываться в цену доставки груза после введения платного проезда. Теперь никто не захочет перегонять незагруженный длинномер на дальние расстояния для выполнения нового заказа на перевозку – все будут ожидать попутной загрузки.
Банкиры подсчитали расходы – цифры не радуют.
Экономисты Газпромбанка пришли к выводу, что стоимость перевозок транспортом массой более 12 тонн по стране вырастет на 20 процентов. Система «Платон» практически выдавит с ранее накатанного (или объезженного) рынка большое число небольших перевозчиков, у которых нет полноценной базы клиентов, откатов у топливных компаний и серьезной «крыши». При прежнем стойком спросе на доставку грузов предложение снизится и подорожает. Это, в свою очередь, приведет к уходу с рынка опять же небольших торговых организаций, которые не смогут продолжать конкурировать с крупными и денежными фирмами. Такие фирмы вполне могут стать и монополистами в определенных сегментах рынка товаров и услуг, а также в отдельно взятых регионах, особенно если там будет серьезное лобби, заранее оговоренное или подкупленное.
Крупные ритейлерские сети могут даже вложить в стоимость товара двойную сумму за доставку, имея собственную логистику и автопарк. К накрутке производителя вполне может быть добавлена и стоимость доставки от собственных складов до магазинов.
После введения сбора и массовых протестов (уже даже с жертвами) российских дальнобойщиков поползли слухи, что дорожную пошлину могут временно отменить – до тех пор, пока стороны не договорятся. Однако уже на следующий день Федеральное дорожное агентство опровергло такую информацию, отметив, что встреча с крупными перевозчиками и ритейлерами состоялась, но никто не принимал решений об отмене поборов. Стороны смогли договориться лишь о создании совместной комиссии, в которой примут участие представители всех заинтересованных сторон. Необходимость в таком образовании и проблемы, которые оно будет решать, не озвучивались.
