Водители-дальнобойщики в России традиционно дистанцировались от политических нюансов и при случае заявляли, что они не те, кто станет пятой колонной. Однако последние события заставляют их все уверенней заявлять о критическом настрое по отношению к власти. «Об этом пишет в своем материале для РБК доцент НИУ ВШЭ и публицист Кирилл Мартынов», - передает издание «Биржевой лидер».
Дальнобойщики до последнего времени часто представляли собой свободный тип предпринимателей, которые на грузовиках, приобретенных в кредит, могли везти чей угодно товар в любом направлении. Они ничего не просили у государства и никак от него не зависели. Единственное, что их интересует со стороны властей — не беспокоить. С момента распада Советского Союза много говорилось о необходимости найти стране хозяина, который, работая на себя, не рассчитывал бы на подачки начальства. Спустя четверть века продвижения в решении вопроса по кругу удалось лишь вернуться к исходным позициям. Государство подчинило или подмяло под себя почти все, сделав самым многочисленным классом трудящихся бюджетников — этакий аналог крестьянства в XXI веке. Ставшие на путь протеста против системы «Платон» дальнобойщики, апеллирующие к правительству и аффилированным с ним лицам, представляются в нынешней истории как обреченные борющиеся люди, желающие работать для себя.
Сравнивая нынешний протест с тем, что происходило несколькими годами ранее на Болотной, можно отметить, что ничто в действиях дальнобойщиков не противоречит закону. Они проводят мирный протест граждан, которые настаивают на том, чтобы их мнение учитывалось при определении госполитики. Протестующие в 2011 году не безосновательно полагали, что им, а никак не чиновникам, принадлежат площади в городе. У дальнобойщиков есть в руках неплохой инструмент протеста - их грузовики. Они могут отказаться от перевозок товаров и значительно затруднить снабжение городов, могут и без всякого нарушения закона, не торопясь, передвигаться по трассам, блокируя этим движение. Начавшееся движение грузовиков на столицу уже можно сравнить с кадрами из американской ленты о трудных буднях рабочих в условиях проблем демократии. Однако в жизни все произошло не в Америке, а в России.
Протест назревал еще задолго до того, как вылился в прессу. Несколько месяцев водители на профессиональных форумах подвергали критике задумку с «Платоном». Вначале водители большегрузов напоминали, что совсем не против президента, они не относятся к пятой колонне и вполне поддерживают правительственную политику, только «Платон» вышел неудачным. С их стороны даже подавалась президенту мысль, что это в правительстве оказались иностранные агенты, которым не интересны заботы людей. Однако старой советской картине мира суждено было разрушиться от столкновения с реальностью. В России сегодняшнего дня нет возможности для критики действий государства без вариантов оказаться среди национал-предателей. Рухнули последние возможности системы по доставке обратной связи общества с государством. Все попытки восстановления в коллективной памяти СССР обрушиваются от столкновения с режимом собственности, когда за любым «платоном», предложенным государством, открываются интересы частных лиц.
Неизбежно чисто экономические требования дальнобойщиков обретают политические черты, поскольку без такой трансформации они остаются незамеченными. Врачи с учителями тоже давно требуют повышения зарплаты, и к этому уже все привыкли. Теперь же вокруг колонны грузовиков возникает политика, и глухота властей заставляет дальнобойщиков на ходу вспоминать забытые доселе слова - митинг, забастовка, стачка, профсоюз. Понятно, что из водителей политики слабые, и нехватка опыта, отсутствие реальных лидеров и организации уже приводит к изоляции грузовиков на подходах к Москве. Стремящихся в столицу водителей ждет неминуемое разочарование от столкновения со своим бессилием.
А в 2011 году им казалось, что происходящее на Болотной площади не их дело. Им были интересны не абстрактные политические права, а обычная возможность спокойно зарабатывать кусок хлеба. В 2011 году это было возможно, теперь же такая возможность остается для лиц, ассоциированных с политической элитой России. В то время как государство заинтересовалось «креативным классом», дальнобойщики, как и обычно, были в пути, а ныне уже их очередь. Однако пять прошедших лет принесли новые законы, которые призваны ограничить свободу собраний, власти стали опытнее в противодействии масштабным протестам, недовольные же сразу определяются в «оранжевых революционеров». Дальнобойщики с их мощными грузовиками неизбежно узнают о факте, что вне государства больше нет жизни в России.
В свое время значительные социальные изменения в странах советского блока, к примеру, как это было в Польше, черпали энергию в забастовках рабочих. На своем пути к демократии Польша смогла избежать распада страны или тем более войн. В 2011 году было много разговоров о том, что «креативному классу» не добиться успеха без объединения с теми, кто протестует по социальным и экономическим причинам. Возможно, в России удастся все-таки прорастить жизнь сквозь правительственный абсурд и неспособность властей обсуждать с людьми проблемы.
