Как известно, с середины минувшей недели представители ультраправых украинских движений начали блокировать проезд российских большегрузных автомобилей по дорогам, ведущим к границам восточноевропейских членов Евросоюза. В конечном итоге власти Российской Федерации постановили временно запретить проезд украинским транзитным грузовикам по территории страны, пишет информресурс «Росбалт».
Впрочем, такое поведение украинских активистов было очевидно продиктовано желанием оказать помощь Польше, которая не дает возможности проезжать через собственную территорию грузовым машинам с российскими номерами. Проблемы возникли после того как в конце минувшего года российская и польская сторона не смогли договориться о заключении нового соглашения, относительно порядка перевозок транзитных товаров. Российское транспортное ведомство указало, что Варшава захотела в три раза увеличить квоты для собственных автоперевозчиков. Москва сочла, что это требование вредит ее собственным интересам. В результате с начала текущего месяца между этими двумя странами грузы не перевозятся.
Российские транспортники сообщили о том, что намерены арендовать паромы для того, чтобы товары, предназначенные для стран Европейского Союза, доставлялись в обход польской территории.
Согласно данным российского транспортного министерства, Ространснадзор помешал более чем трем сотням украинских большегрузов проследовать по российской земле. Сколько машин было задержано в Украине, не известно. Как отмечают некоторые средства массовой информации, речь может идти о полутысяче грузовиков.
В то же время экспертное сообщество склоняется к мысли, что запрет на транзитное следование машин с товарами наносит ущерб всем сторонам. После того как Москва ввела ограничения на поставки продовольствия из европейских стран, трафик в этом направлении существенно ослабел. При сложившейся ситуации российские транспортные предприятия, скорее всего, просто примут решение объезжать Украину стороной.
При этом, как полагает Алексей Мисаилов, глава FM Logistic Customs, нелегко придется именно украинским перевозчикам. Россияне имеют возможность воспользоваться услугами компаний, зарегистрированных в балтийских странах или Беларуси. Кроме того, в принципе, товары могут провозиться и морским путем – это немного дольше, но зато надежнее. Однако проблема в том, что в итоге вырастет стоимость доставки. По его словам, затраты возрастут на 300-600 евро за каждую фуру.
При этом потенциал белорусских компаний довольно незначительный – они сейчас и так работают на пределе, в том числе и из-за неурядиц, возникших между Польшей и РФ. Объем грузоперевозок у РФ с Польшей намного больший, чем с Украиной. Как отмечает эксперт, это было обусловлено сложностями, имеющимися в отношениях между странами.
Властям РФ наплевать на мнение собственного народа.
В то же время большая часть розничных сетей Российской Федерации не видит серьезной угрозы поставкам, из-за ограничения транзита через польскую территорию. Кроме того, не является и значимым и украинский маршрут. Как отмечается, большая часть российских транспортных компаний вообще отказалась от него, при доставке грузов машинами. В иное время это бы не замедлило сказаться на внутреннем российском рынке – там бы немедленно выросли цены. Но сейчас поставки из Европы заметно сократились и товаропоток не в состоянии оказать влияние на внутреннюю ситуацию. По больше мере, оттуда сейчас завозят электронику, бытовые приборы – товар нескоропортящийся и не нуждающийся в срочной доставке.
Владимир Приказчиков, глава объединения перевозчиков России, полагает, что запрет на транзит может сказаться и на простых потребителях. Из-за того, что товары задерживаются на границах, растет стоимость доставки. При этом эксперты уверяют, что речь идет только о максимум 2-х процентов всех поставок в Россию.
Господин Приказчиков указывает, что необходимость провозить грузовики на паромах увеличит стоимость доставки. Это в конечном итоге приведет к росту розничной цены.
Алексей Безбородов глава InfraNews отмечает, что на протяжении нескольких последних лет ассортимент товаров, перевозимых автотранспортом по украинской территории в значительной мере изменился. Виной тому кризис в российско-украинских отношениях и ограничительные меры. В настоящее время нет никакой системности в поставках товаров через Украину. По большей мере этим путем возят почту, запчасти, срочные грузы и пр.
Как полагает господин Безбородов, полтысячи российских большегрузов заблокированных на украинской границе – это не существенно. Он указал, что совокупный объем грузов, перевозимых ими может составить максимум один стандартный сухогруз. Он отмечает, что к примеру, в Санкт-Петербург прибывает ежедневно по 5-7 таких кораблей.
Однако он также отметил, что из-за задержки транспорта могут пострадать компании. По его словам, блокирование вредит всем странам без исключения. К тому же на российские автопредприятия еще не так давно был взвален новый налог за пользование трассами федерального значения.
Тем не менее издание сомневается, что бедственное положение отечественного транспортного сектора заставит правительство смягчить собственную позицию. Из-за введения ограничительных мер больше всего сейчас страдают простые россияне. Кроме того, несладко приходится и промышленности, которая не может работать без комплектующих из западных стран.
