Издание «Sobesednik.ru» приняло решение самостоятельно выяснить, что именно происходит на российском автопроме для того, чтобы понять, смогут ли автолюбители страны прожить без иностранных автомобилей.
Многие привыкли считать, что в России из автомобилей, кроме «Лада» и грузовиков вообще ничего не осталось. Тем не менее, многие эксперты уверяют, что все то, что на сегодняшний день производится на территории Российской Федерации, относится к отечественному автопрому. И, вероятнее всего, в этом есть доля правды, поскольку уровень глобализации данной отрасли состоит таким образом, что разобраться в том, что в ней отечественное, а что иностранное, не так уж и просто.
Эксперты раздела «Новости России» журнала для деловых людей «Биржевой лидер» считают нужным отметить, что согласно имеющимся данным получается, что автомобиль марки «Лада» модели «Калина», является российской всего лишь на 70-85%, в то время, как универсал «Лада Ларгус» - на 45-70%. Одновременно с этим линейка Renault (Logan, Sandero, Duster) оснащена 1,6-литровым двигателем, а также коробками передач, которые произведены на территории Российской Федерации. Более того, невзирая на иностранную марку, внедорожник Chevrolet Niva состоит из российских деталей сразу на 95%.
Основным критерием для определения, насколько то, или иной автомобиль является отечественным, считается соотношение количества деталей, содержащихся в нем, которые были произведены в России и за рубежом. Следует отметить, что производство автомобилей становится дешевле, в случае повышения локализации, в следствии этого, некоторые автомобили буквально «вросли» в российский рынок.
Так, к примеру, когда около одного года назад концерн GM объявил о закрытии своего завода, располагающегося в Санкт-Петербурге по производству автомобилей марки «Opel», эксперты называли одной из причин этому тот факт, что локализация данного автомобиля была произведена только на 25%. Как показала практика, в столь суровый кризис, подобные действия оборачиваются достаточно большими потерями.
Кстати, для того, чтобы глобализация стала более глубокой, власти Российской Федерации поощряют производителей автомобилей пониженными пошлинами на комплектующие, ввозимые из-за границы, а также множеством других льгот. Весьма примечательно, что данная программа должна была подойти к концу уже в текущем году, однако было принято решение о ее продлении еще на несколько лет вперед.
В результате подобных действий успех стал заметен буквально невооруженным глазом. Дело в том, что если еще в 2005 году в России производилась только так называемая отверточная сборка, когда абсолютно все запчасти привозились в Россию из-за границы, а там просто собирались, то в 2012 году локализация превысила показатель в 50%. Таким образом, Российской Федерации удалось занять пятое место в мире по количество производимых на ее территории автомобилей.
Дмитрий Ярыгин, заместитель начальника аналитического отдела «Автостата», рассказал представителям средств массовой информации о том, что теперь самые известные автоконцерны мира строят на территории Российской Федерации собственные заводы, на которых не только, например, штампуют узлы, но и производят двигатели. Кстати, тот факт, что ни один подобный завод пока еще не закрылся, служит прекрасной весточкой для других автоконцернов о том, что открывать в России подобные заводы действительно выгодно.
Но не стоит забывать и о том, что в связи с затянувшимся кризисом, автопром испытывает на себе достаточно сильное давление. Но, невзирая на этот, весьма нерадужный факт, в 2015 году на территории Российской Федерации было открыто сразу три завода по выпуску двигателей: Renault Nissan запустил производство в Самарской области, Volkswagen открыл завод в Татарстане, а Ford торжественно перерезал ленточку перед воротами нового предприятия по выпуску двигателей в Калуге.
По сообщению господина Ярыгина, с каждым годом отмечается рост качества автомобильной продукции отечественного производства. Происходит это потому, что предприятия постоянно оснащаются новыми инструментами, осваивают новые технологии и, как следствие, двигаются вперед. И, казалось бы, качество должно действительно возрасти. Но, на самом деле многие отечественные детали в последнее время начали заменяться на детали, например, корейского производства, поскольку доставить из в Россию и установить на автомобиль выходит куда выгоднее, нежели производить эту же делать на территории Российской Федерации. Одновременно с этим дешевле и качественнее, нежели российские вазовские двигатели, найти ничего нельзя, видимо, в связи с этим они и пользуются столь огромной популярностью, и никто даже не предпринимает попытку хоть на что-то их заменить.
Следует понимать, что налоговые льготы всецело зависят от степени локализации. Поэтому множество компаний вынуждены прибегнуть к разнообразным хитростям для того, чтобы можно было и льготы получить, и остаться при своем. Некоторые из них даже заявляют, что они сами привели своего поставщика на территорию Российской Федерации, который впоследствии открыл там свое же производство.
