В Кремле продолжают искать самые различные способы для того, чтобы угодить Китаю. Накануне стало известно о том, что только ради сохранения дружбы с Поднебесной на просторах Российской Федерации откажутся от использования отечественных железнодорожных стандартов. Впоследствие в стране должны будут появляться одна за другой железнодорожные колеи с «китайской» шириной.
Самая основная цель этой реформы заключается в том, чтобы значительно облегчить процедуру передвижения китайских промышленных предприятий в Россию, где им уже было отведено специальное место. Пока российские чиновники настаивают на том, что речь в данной ситуации идет не о глобальных переменах, которые проявятся на незначительном участке дороги. Следует обратить внимание на то, что в Пекине придерживаются совсем другой позиции. Китайцы явно не склонны приуменьшать достижение своего очередного успеха в плане навязывания россиянам своих стандартов, условий сотрудничества и мнений. На самом деле следует понимать, что на территории РФ вскоре появится инфраструктура другого государства, которая будет управляться не из Москвы, а именно из Пекина. Тем самым китайская экспансия российских земель будет существенно модернизирована.
Эксперты, которых опросили представители «Независимой газеты», в своем большинстве считают, что Россия в очередной раз делает слишком широкий жест лишь для того, чтобы доказать собственное желание сотрудничать с Китайской Народной Республикой. В Минвостокразвития пока придерживаются мысли о том, что в России будет построена лишь одна железнодорожная дорога не по отечественным, а именно по китайским стандартам. Правда, здравый смысл подсказывает, что постепенно китайские запросы будут только расти, а Москва будет вынуждена благополучно их выполнять.
Пока речь идет о дороге, которая будет предназначена для прямого соединения между собой китайского города Хуньчунь и российского порта Зарубино, располагающегося в Приморском крае. Уполномоченные должностные лица утверждают, что благодаря унификации стандартов колеи будет существенно сокращен срок перевозки грузов. В перспективе это уже приведет к снижению себестоимости товаров и заметному развитию товарооборота между двумя соседними государствами. Именно этим позитивом российские чиновники в настоящий момент пытаются отлечь внимание общественности от самой настоящей экспансии.
Деловое издание «Биржевой лидер отмечает, что ширина китайской колеи составляет 1435 миллиметров, что соответствует общепринятым международным стандартам. Такая же ширина железнодорожных дорог присутствует в Соединенных Штатах Америки, Канаде, странах Центральной и Западной Европы и так далее. В странах СНГ и в России в частности этот показатель на сегодняшний день равен 1520 миллиметрам. Такой стандарт был принят еще во время Царской России, после чего представители власти предпочитали оставлять этот вопрос абсолютно без изменений.
Данная тема была поднята только по китайскому запросу. Для сравнения хочется сделать небольшой экскурс во времена подготовки Украины к Евро-2012. Тогда заказанные в Южной Кореи поезда также не соответствовали украинским дорогам. Киев обратился к разработчикам с требованием внести изменения именно в производство поездов. Россия же для удобства передвижения китайских поездов по своим территориям еще и готова изменить собственные стандарты. На этом примере отчетливо видно, кто в российско-китайских отношениях ярко выраженный хозяин положения.
Смена стандартов колеи – это прецедент.
Абсолютно не удивительно, что российские чиновники сейчас в один голос озвучивают практически идентичные мнения о том, что все происходящие перемены пойдут их государству исключительно на пользу. В реальности появится стратегически важный прецедент, когда в стране будет находиться полностью чужая железная дорога. Москва к ней не будет иметь никакого отношения, ведь по колеи будут двигаться китайские составы и под контролем Пекина. В любом случае это не сдерживает Кремль, в котором уже распорядились разработать конкретный план действий по изменению железнодорожной дороги. Ответственные специалисты выражают уверенность в том, что с технологической с точки зрения этот процесс не будет слишком сложным. Профильный чиновник Владимир Савчук уже сообщил, что российские специалисты способны строить дороги сразу с двумя колеями. Для этого на дорогах будут находиться три рельсы.
Достаточно интересно наблюдать за тем, как представители действующей китайской власти выражают свое максимальное удовлетворение по поводу еще одного успеха. В Пекине понимают, что в скором времени они получат прямой доступ не к одному конкретному порту, а к российским приграничным территориям и внутреннему рынку. Самое интересное, что эти стратегические цели Пекин даже не считает нужным скрывать от общественности. В таких условиях многие китайские предприятия, которые больше всего портят окружающую среду, с легкостью могут выходить непосредственно на внутренний рынок Российской Федерации. Абсолютно точно никто не сможет гарантировать того, что совсем скоро Пекин не начнет требовать максимального расширения собственной железнодорожной инфраструктуры в соседней стране.
