Прошло шесть месяцев с начала введения в действие системы «Платон» в Российской Федерации. Как известно, она создана для получения сборов с грузовых автомобилей, чей вес превышает 12 тонн. К этому юбилею в Санкт-Петербурге прошла акция протеста. Как отмечается, заинтересованные стороны ожидают принятия решения в Конституционном суде относительно нормативного акта, разрешающего вводить плату за пользование автомобильными дорогами. В то же время правительство однозначно не собирается отказываться от этого нововведения, и уже опубликовало первые данные свидетельствующие об его эффективности, пишет публицист Иван Преображенский в своем материале для Deutsche Welle.
Как полагает автор, водители большегрузных автомобилей начали спонтанный протест против решения российских властей. По его словам, в прежние времена мелкие предприятия, в распоряжении которых имеется всего несколько автомобилей, как правило старались не напоминать о своем существовании правительству. Консолидирующей силой протестного движения стало нежелание платить какие-либо налоги в государственный бюджет. Им больше нравилась идея работать на себя и класть в карман все заработанное целиком.
По мнению публициста, большинство дальнобойщиков не интересуется политикой и редко ходит на избирательные участки. В то же время он отмечает, что те из них, кто все же принимал участие в них, скорее всего голосовал за нынешнего главу Российского государства. Однако в прошлом году ситуация изменилась. Власти пожелали получать с них определенную пользу, и для этого при содействии компании РТ-Инвест, принадлежащей Игорю Ротенбергу, была создана система «Платон». В итоге владельцы большегрузных грузовиков осознали, что им не удастся избежать оплаты нового сбора. При этом публицист уверят, что большому количеству мелких фирм грозит разорение.
В итоге широкие водительские массы начали выставлять претензии чиновникам и смогли определенным образом объединится для того чтобы высказать свое неодобрение. По словам господина Преображенского, это была единственная группа российских граждан, среди многих, которая не промолчала в ответ на обиду. Они начали проводить акции, и в том числе блокировать автотрассы на подступах к Москве и другим крупным городам. Кроме того, увидев в этом свой шанс, либеральная общественность стала оказывать им максимальную поддержку, но ее надежды не оправдались.
Прогресса так и не удалось достичь, отмечает автор. Все дело в том, убежден господин Преображенский, что народ РФ в большинстве своем поддерживал требования дальнобойщиков, но при этом делать ничего не спешил. Это было обусловлено тем, что российское общество в настоящий момент разобщено и граждане просто предпочитают не замечать проблем, если они их не касаются. В то же время протестующие водители также не соглашались выдвинуть требования других слоев российского общества, невзирая на то, что им это активно предлагали многие активисты и борцы с режимом. Именно из-за этого протест был «слит», резюмирует Преображенский.
