Минобороны РФ к 2020 году получит больше 30 новых военно-транспортных самолетов марки Ил-76МД-90А. Но пока что на вооружении есть лишь 2 такие машины, одна из них впервые участвовала в параде Победы в московском небе. Эксперты считают данную машину невероятно востребованной на всем рынке. При этом сам самолет может оказаться явно дороже, нежели его предшественники, пишет Газета.ру.
О том, что Воздушно-космические силы России уже к 2020 году получат сразу 30 новых самолетов марки Ил-76МД-90А именно в рамках программы развития заявил командующий всей Военно-транспортной авиацией В. Бенедиктов. При этом оставшиеся 9 транспортников, которые поставить должны ВКС, предоставлены должны быть в 2021 году. Как предполагается, после этого будет полностью налажено серийное производство такого рода самолетов по 21 единице в один год. «Также в рамках действующей программы модернизации предусматривается модернизация почти всех без исключения образцов отечественной авиационной техники — например, Ан-124 и Ил-76МД», — объяснил командующий.
Из этого следует, что Военно-транспортная авиация одновременно занимается обновлением существующей прежней модели Ил-76МД и непосредственно закупкой новой, модернизированной ее версии.
Качество и цена.
Модификация упомянутого Ил-76МД разработана была еще в конце 1970-х годов прошлого столетия на базе массового транспортника Ил-76. Его главные отличия от предшественников заключаются в усиленной конструкции шасси и планера, повышенной грузоподъемности, а к тому же дальности полета.
1-й экземпляр новенькой модификации Ил-79МД-90А построили в 2011 году, а уже в 2013–2014 году началось серийное производство на известном ульяновском заводе «Авиастар-СП» непосредственно в рамках соглашения с Минобороны. Для властей РФ немаловажно то, что самолет производится именно на отечественной территории — Ил-76МД собирался на заводе им. Чкалова в Ташкенте. Как рассказали в Минобороны, контракт бюджету обошелся в 139,4 млрд. рублей. — около 3,6 млрд. за один только самолет. На тот момент данная сумма являлась эквивалентной примерно 120 млн. долларов.
Эксперт Aviation EXplorer В.Карнозов отмечает, что достоинство Ил-76 еще с советских лет в основном заключалось в его достаточно низкой стоимости. «Когда СССР только развалился, его купить можно было всего лишь за несколько миллионов долларов. Но сегодня — за 50»,— говорит господин Карнозов. Среди главнейших новшеств производители отметили пилотажно-навигационный комплекс под названием «Купол-III-76М», всецело автоматическое управление, а также комплекс связи и плотно остекленную кабину, что открывает отличный обзор для пилотов.
Как заявляют на заводе,нововведения «отвечают всем без исключения современным требованиям к самой авионике воздушных судов и в значительной мере увеличивают безопасность полетов, точность десантирования и самолетовождения». По данным «Авиастара», в новой версии определенно повышены эксплуатационные возможности машины и параллельно увеличена точность в управлении и десантировании.
По информации СМИ, самолет оснастили новеньким цифровым автопилотом, позволяющим совершать посадку по 2-й категории ICAO, когда самолет постепенно снижается до 30 метров над взлетно-посадочной полосой исключительно в автоматическом режиме, а потом сажается в ручном. При этом предыдущая версия снизиться «на автомате» могла только до 60 метров. Ключевая инновация - это замена двигателей Д-30КП2 на более инновационные ПС-90А-76. Сам новенький двигатель на 12% снижает расход топлива и одновременно увеличивает дальность полета на разу 18%. Также показатели шума и эмиссии ПС-90А-76 в полной мере соответствует актуальным нормам ICAO. К тому же у 90А модифицировали крыло и усилили шасси. Новая конструкция крыла основывается на длинномерных панелях.
Как и ее известные предшественники, данная модель является предназначенной для перевозки войск, разного рода тяжелой техники и иных грузов, а также десантирования посадочным и парашютным способами. При этом в новенькой версии максимально возможный взлетный вес самолета увеличили до 210 т, а вот максимальная коммерческая нагрузка — до 52 тонн. Производители констатируют, что 90А может взлетать и садиться на бетонных и грунтовых аэродромах на высоте от сразу минус 300 до 3000 метров над уровнем моря. Большая гордость производителей -это возможность эксплуатации самолета именно в условиях высокогорья и очень больших температур.
Также Ил-76МД-90А можно использовать во время тушения пожаров и для подзаправки авиации. Сами разработчики отмечают, что модифицированная версия транспортника составить должна должную конкуренцию своим зарубежным аналогам — причем не только лишь в военной, но еще и в гражданской сфере. Так, к примеру, планируется создание исключительно гражданской версии марки Ил-76МД-90А. По словам авиаэксперта В. Карнозова, спрос даже на гипотетическую гражданскую версию самолета определяться будет его заявленной стоимостью.
«Американский аналог — это Boeing C-17 — стоит чуть ли не целый миллиард долларов вместе со всей собственной системой. Это слишком завышенная цена. Однако для разных коммерческих авиакомпаний по подобным ценам самолеты вообще неподъемные», — отмечает господин Карнозов. информируют специалисты издания "Биржевой лидер".
