Накануне, 30 мая, состоялась церемония открытия международного аэропорта в подмосковном Жуковском. О том, насколько будет востребован в будущем новый аэропорт, рассказало в своем материале информагентство РБК, с которым знакомит издание «Биржевой лидер».
Старт проекта строительства аэропорта состоялся в 2013 году. Инвестором и оператором аэровокзала выступила компания «Рампорт Аэро», четверть пакета акций которой принадлежит госкорпорации «Ростех», а остальная доля находится во владении литовского холдинга Avia Solutions Group, занимающегося наземным обслуживанием в аэропортах ряда европейских государств, среди которых Литва, Италия, Польша, Украина. Базой для нового аэропорта гражданского сообщения послужил аэродром Летного испытательного института им. Громова, в советское время считавшегося головным авиационным испытательным институтом. В Раменском раз в два года проходит Международный авиакосмический салон. Аэродром действовал с 1980 года и способен принимать любые типы самолетов. Взлетно-посадочная полоса порта наиболее протяженная в Европе - свыше 5 тысяч метров. Уже сейчас был возведен пассажирский терминал площадью 17 тысяч квадратных метров с годовой пропускной способностью в 4 миллиона пассажиров.
Инвестиции в аэропорт «Жуковский» составили на первом этапе, по словам гендиректора «Рампорт Аэро» Т. Вайшвилы, 27 млн. долларов, а общая стоимость проекта составляет 10 млрд. рублей. В дальнейшем планируется расширить пропускную способность порта за счет второго терминала в 60 тысяч квадратных метров. Это позволит довести пропускную способность до 12 млн. пассажиров. При этом пропускная способность существующих московских аэропортов по итогам прошлого года составила: Шереметьево - 31,6 млн. человек, Домодедово - немногим более 30 млн. человек, Внуково - около 16 млн. человек.
Новый аэропорт был в Подмосковье нужен раньше.
Изначально идея открытия подмосковного аэропорта в Раменском предполагала создание возможности для разгрузки московских воздушных гаваней, которые испытывали в 2013 году значительный перегруз. По словам гендиректор агентства Infomost Б. Рыбака, за 15 лет пассажиропоток в России рос в год на 18-20 процентов. В Домодедово и Шереметьево обсуждалась возможность строительства третьих полос. Однако на данный момент ситуация изменилась - часть международных направлений закрылась, к тому же ощутимо упали доходы населения, что стало причиной сокращения пассажиропотока. Тем самым крайняя необходимость в новом аэропорте исчезла. За четыре месяца текущего года, по данным Росавиации, объем пассажирских перевозок через московские аэропорты упал на 2,4 процента (по итогам прошлого года рост составил 0,6 процента). Рыбак ожидает на ближайшие 5-7 лет дальнейшее снижение объемов перевозок, поэтому «Жуковскому» в таких условиях конкурировать с существующими аэропортами будет сложно.
Представитель перевозчика Вайшвила на вчерашней церемонии говорил, что в этом году «Жуковский» планирует обслужить 1,9 млн. пассажиров. Первой авиакомпанией, выполняющей регулярные рейсы из аэропорта, станет киргизская Air Kyrgyzstan, первый рейс планируется на 20 июня. Вчера Вайшвила подписал соглашения с тремя авиакомпаниями - российскими грузовыми «Авиастар-ТУ» и «Скай Гейтс Эйрлайнс», а также казахской SCAT. Относительно дальнейших планов для других компаний пока ничего не известно, но «Рампорт аэро» предлагала сотрудничество двум десяткам авиакомпаний из РФ и стран СНГ. В апреле сообщалось, что в раменский аэропорт могут летать чартерный перевозчик Azur Air и «ЮВТ аэро».
«Жуковский» сможет существовать при решении проблемы транспортного сообщения.
Согласно мировой практике, периферийные аэропорты часто используются для базирования лоукостеров, устанавливающих конкурентные цены на билеты за счет низких cборов в аэропортах. Например, для европейских лоукостеров Ryanair и Easyjet аэропортами в Лондоне служат Лутон (52 км от британской столицы) и Стэнстед (62 км). Ранее в прессе проходила информация о переговорах собственников «Жуковского» с российским лоукостером «Победа» (группа «Аэрофлот»). Однако в марте гендиректор компании А. Калмыков заявил, что «Победа» летать из «Жуковского» не планирует. Авиакомпания, как он пояснил, может перебраться из Внуково только в случае более низких тарифов на обслуживание и наличия хорошей транспортной доступности. Как раз с доступностью транспорта у раменского аэропорта пока есть сложности.
По мнению Рыбака, в случае сопоставимых цен с другими московскими аэропортами, Раменское сможет привлечь лишь тех авиаперевозчиков, что не смогли пробиться в другие аэропорты. При этом эксперт уверен, что у «Жуковского» есть шансы предложить конкурентные цены после того, как ФАС отменила регулирование тарифов в московском авиационном узле, что стало причиной повышения сборов в столичных аэропортах.
Пока проблемой для «Жуковского» остается плохая транспортная доступность. К нему нет прямого доступа железнодорожного транспорта, да и автомобилем туда добраться сложно с учетом пробок. К сентябрю силами РЖД предполагается завершить реконструкцию станции «Отдых», тогда туда пойдет экспресс от Казанского вокзала. А от Котельников каждые полчаса планируются рейсы автобусов, прямо на станции можно будет пройти регистрацию и сдать багаж. В следующем году подмосковные власти планируют реконструировать и расширить автодорогу в аэропорт.
