Конструкторы, сотрудничающие с российскими предприятиями оборонно-промышленного комплекса, приступили к работе над созданием новейшего бронетранспортера, который будет приводится в движение особым силовым агрегатом. Александр Красовицкий, руководящий «Военно-промышленной компанией» отмечает в этой связи, что речь идет о двигателе, работающем на гибридном принципе.
Как предполагают инженеры, занятые в вышеупомянутом проекте, мотор перспективного бронетранспортера будет дизель-электрическим. Принцип в целом будет подобен тому на котором основана работа силового агрегата дизель-электровоза. То есть дизельный привод будет приводить в движение турбины, которые в свою очередь станут вырабатывать электроэнергию. Последнюю планируется накапливать в аккумуляторной батарее высокой емкости. В то же время отмечается, что основная идея предполагает – на каждое колесо бронированной машины будет установлен отдельный электропривод, работающий синхронно с другими.
Отмечается в этой связи, что новая военная машина сможет передвигаться очень тихо, ведь как известно электромоторы работают заметно менее шумно чем классический двигатель внутреннего сгорания. Последние, в принципе невозможно заставить работать бесшумно, так как они должны быть мощными и надежными. В результате звук работающей военной машины, как правило, слышно задолго до того, как она оказывается в поле зрения. Отмечается, что в отдельных случаях работающую силовую установку можно заслышать за пару километров. Все это приводит к тому, что столь важный в современной войне фактор неожиданности, в итоге полностью утрачивается. В то же время машина, приводимая в движение посредством электродвигателей, работает практически бесшумно и при этом потери скорости не происходит.
Как отмечается в этой связи, благодаря тому, что каждое колесо нового бронетранспортера будет снабжено индивидуальной силовой установкой, проходимость машины в целом существенно увеличится. К тому же управлять ей будет намного легче, чем имеющимися сейчас, в армии Российской Федерации, аналогами. Ожидается, что новое изделие с минимальными трудностями сможет передвигаться по какому угодно покрытию, в том числе по заболоченной местности и заледеневшей поверхности. Не станет препятствием и рыхлый снег, полагают конструкторы. Система управления будет максимально автоматизирована, что позволит всем двигателям работать синхронно и с максимальной эффективностью. При этом будет возможность управлять мощностью каждого электромотора, что окажется весьма нелишним в ситуации, если необходимо будет пересекать участки на пересеченной местности.
В настоящее время отмечается, что инженеры принялись работать над чертежами и принципиальной электросхемой будущего бронетранспортера. Предполагается, что все силовые агрегаты будут располагаться непосредственно в корпусе бронированной машины, что даст возможность обезопасить их в боевых условиях. Как сообщается, не исключено, что в итоге специалисты разработают более совершенную систему приводящую в движение бронетранспортер, чем вышеописанная. В целом, о возможности использовать системы предполагающей наличие индивидуального мотора для каждого колеса, представители вооруженных сил Российской Федерации говорят уже немало лет.
В перспективе по тому же принципу будут строить и ходовую часть танков.
В этой разработке, пара мотор-колесо является отдельным блоком, что позволяет передавать усилие силового агрегата прямо на шасси, минуя последовательность вспомогательных механизмов, которая приводит к потере мощности. В ситуации, если работа специалистов увенчается успехом, внутри бронетранспортера освободиться немало места, что позволит использовать внутренне пространство с большей эффективностью. Там в частности можно будет организовать добавочное место для хранения боезапаса. Кроме того, в машину могут поместится больше военнослужащих, при том, что размер самого бронетранспортера останется в пределах принятых габаритов.
Благодаря индивидуальной моторизации колес, транспорт сможет передвигаться даже в той ситуации, если часть из них будет приведена в негодность на поле боя. В этой связи отмечается, что во все времена именно колеса и были ахиллесовой пятой сухопутной техники. Как правило, после повреждения их, машина становилась легкой мишенью для неприятеля. Никакая броня не дает возможности надежно упрятать от вражеского огня ходовую часть. Танк не сможет передвигаться в том случае, если его гусеницы будут повреждены.
В целом машина остается исправной, что приводит к заметному возрастанию убытков при потере ее на поле боя, при столь несущественных повреждениях. Новый же бронетранспортер, даже в том случае если он потеряет несколько колес, сможет продолжать движение как ни в чем не бывало. Автоматизированная система просто перераспределит мощность между работоспособными колесами и стабильность движения, а также управляемость машины, останется удовлетворительной.
В будущем, если работа конструкторов будет отвечать всем требованиям армии, по указанному принципу станут конструироваться и другие военные транспортные средства. Не исключено, что эта схема будет также использоваться и в танках. В целом новая разработка сулит настоящий переворот в создании военных бронированных машин нового поколения.
