У руководства АвтоВАЗа «есть планы» в ближайшее время заключить соглашения с несколькими компаниями — агрегаторами такси, рассказал президент АвтоВАЗа Н. Мор. «Если мы сумеем убедить таксистов активно использовать Vesta, то это покажет клиентам во многих аэропортах, на вокзалах и даже просто на улице, что вот сидеть в Lada — это никак не то же самое, что сидеть в стареньких «Жигулях» или «Самаре», — объяснил он.
Г-н Мор не назвал никаких потенциальных партнеров, но при этом отметил, что на такие переговоры уйдет примерно несколько месяцев: «Мы хотим это сделать побыстрее».
Еще в мае стало достоверно извеcтно о том, что автомобильный концерн Германии Volkswagen инвестировал 300 миллионов долларов в сервис современного онлайн-заказа такси Gett и даже договорилcя с руководством компании о «стратегическом партнерстве». Как предполагается, клиентам Gett предложены будут «более хорошие условия для авто бренда Volkswagen». Незадолго до этих событий американская General Motors неожиданно вложила 500 миллионов долларов в мобильный сервис для онлайн- заказа такси Lyft. Почти в то же самое время японская Toyota заявила об инвестициях в популярный сервис Uber и тесном партнерстве с компанией, которое обязательно предполагает лизинг авто, доступный для водителей Uber (при этом размер фининвестиций Toyota так и не раскрыла).
Представитель одного из самых крупных в России сервисов по онлайн-заказам такси «Яндекс.Такси» Э. Ставиская рассказала, что компания вообще «не в курсе» плана АвтоВАЗа и не ведет никаких переговоров с производителем. В Gett и Uber отказываются от комментариев. Но вот источники в этих самых компаниях заверяют, что также не ведут никаких переговоров с АвтоВАЗом. Собеседники, близкие к Gett, пояснили, что соглашение самого сервиса с Volkswagen имеет очень жесткие условия, которые вообще не позволяют заключать какие-либо партнерские соглашения с иными производителями авто.
По словам господина Мора, изменение сегодняшнего имиджа Lada — одна из его главных задач, и партнерство с разными сервисами такси в этом может помочь. «Необходимо изменить весь имидж Lada для того, чтобы она стала не только лишь символом СССР 50 лет назад, но чтобы она такой воспринималась, какова она и есть сейчас — как российский бренд с технологической глобальной начинкой, машиной с абсолютно непревзойденным соотношением качества и цены для нашего потребителя. Вот это все нам и предстоит вскоре сделать, особенно в сфере коммуникаций с потребителем», — рассказал он.
В качестве главных конкурентов АвтоВАЗа г-н Мор назвал такие корейские бренды как Hyundai и Kia, которым, по его словам, российская Lada не уступает по своим техническим характеристикам. «Качество ныне выпускаемых на АвтоВАЗе машин является сопоставимым с мировыми производителями — именно на линии B0 в городе Тольятти выпускаются не одни Lada, но и Renault и Nissan», — заявляет вице-президент АвтоВАЗа по внешним связям Р. Шакиров. При этом за инжиниринг на АвтоВАЗе в наши дни отвечает немец Х. Грюбель, за качество — японець С. Накамура, а вот за дизайн — англичанин С. Маттин, который в свое время создал Mercedes S-класса «Глазастик» с Volvo, добавляет он.
Также г-н Мор считает, что Lada останется не только чисто российским брендом, а все же существуют возможности и для ее экспорта.
В далекие советские времена Lada экспортировали в большом количестве — до примерно 350 тысяч автомобилей в один год. В основном в разные коммунистические государства, но не только. В свое время можно было увидеть Lada на улицах Франции. Модель 2101 и Lada Niva когда-то были хорошо распространены, их до сих пор можно увидеть в городах французской провинции. Да и сегодня, к примеру, германские покупатели очень любят полноприводные Lada, в особенности в горах и в условиях явного бездорожья.
Поэтому у Lada до сих пор неплохой имидж с точки зрения практичности и прочности во многих государствах. И его компания хочет использовать в будущем. Так что у Lada есть реальный потенциал вновь стать поистине глобальным брендом. Это достаточно долгий процесс. Экспорт прибыльным должен быть, а это совсем непросто — Тольятти находится очень далеко от границы. К тому же в разных государствах разные технические требования. В ЕС они унифицированы, но есть и иные страны, так что компании приходится быстро приспосабливаться к специфике зарубежных рынков.
АвтоВАЗ и большие долги.
Специалисты издания "Биржевой лидер" информируют о том, что АвтоВАЗ на сегодняшний день является крупнейшим производителем легковых автомобилей на территории российского государства. Главным владельцем завода выступает совместное предприятие Alliance Rostec Auto BV (около 74,5 процента акций), что, в свою очередь, принадлежит известной французской Renault (50 процентов минус одна акция), японской Nissan (17,1 процента) и «Ростеху» (32,8 процента), все остальное — у миноритариев. При этом выручка АвтоВАЗа за само первое полугодие нынешнего года снизилась на 5,2 процента, до 87,1 миллиарда рублей, а чистый убыток возрос почти в 8 раз — до 27,1 миллиарда рублей. На 30 июня этого года долг АвтоВАЗа перед «Ростехом» составил около 51 миллиардов рублей, а вот перед Renault — 25,3 миллиарда рублей.
Средняя численность работников компании на 1-е полугодие 2016 года составляет 43,5 тысячи. человек. В рейтинге РБК-500 (пятьсот крупнейших компаний РФ) по итогам прошлого года занимает 59-е место. По информации Ассоциации европейского бизнеса, все продажи авто марки Lada в январе—августе текущего года сократились на 8 процентов, до 167 тысяч. штук. В целом русский рынок автомобилей упал на 14,9 процента, до 895 тысяч штук. Доля АвтоВАЗа на рынке за весь этот период составила 18,7 процента.
