В распоряжении ракетных войск в очередной раз появится не имеющий аналогов боевой «поезд-невидимка», имеющий скрытые установки баллистических ракет, сообщают эксперты раздела «Новости России» журнала для инвесторов «Биржевой лидер». Согласно информации источников информационных агентств и официальной информации, поступающей из российского оборонного ведомства, с ноября по декабрь текущего года будут проводиться испытания «минометных» стартов ракет «Ярс» прямо с поезда. Разработка особого вида старта была завершена еще при участии советских конструкторов, он предназначался для того, чтобы сохранить сам поезд от струи маршевого двигателя баллистических ракет.
Ядерные поезда отсутствуют в мире. В частности, в шестидесятых годах прошлого столетия в Соединенных Штатах Америки пришлось отказаться от проекта в связи с его достаточно высокой стоимостью. Основное преимущество поезда Апокалипсиса заключатся в невидимости для спутников и радиолокационных систем. Иными словами, проще установить место расположения атомной лодки в океане, чем распознать «обычный» боевой состав в числе тысячи остальных на железнодорожных путях.
Возрождение призрака.
На одном из тысяч железнодорожных путей России останавливается незаметный поезд с вагонами. У одного из вагонов крыша ушла в сторону и затем вверх поднялась ракетная установка. Для начала полета в космос и достижения своей цели на другом континенте, ракета должна включить мощный маршевый двигатель. При нормальном старте двигатель сжигает вагон, разрушает состав и может причинить вред военному персоналу. Чтобы решить эту проблему, легендарный конструктор твердотопливных ракет Владимир Уткин разработал ранее неизвестную схему. Вначале через пороховой ускоритель произошло сдвижение задней «корма» ракеты в сторону от состава. После этого минометный двигатель «выстреливал» ракету на 30-40 метров вверх, где начинал работу маршевый двигатель.
На указанной высоте он не мог принести никакого вреда, благодаря уклону струи в сторону от состава. В обновленной модели поезда «Баргузин» было принято решение поменять вид и конструкцию маскировочных рефрижераторных вагонов, из-за чего они стали неотличимыми от стандартных аналогов даже для имеющих большой опыт работы железнодорожников. Очевидно, такие изменения повлияют на установку «минометного» старта, с которого ракета и будет запускаться. Таким образом, проведение испытаний будет осуществляться с оглядкой на все конструктивные изменения.
В мае текущего года генеральный конструктор наземных ракетных комплексов Московского института теплотехники (МИТ) Юрий Соломонов заявил, что «в 2016 году планируется выполнение «бросковых» испытаний, запуск этот гарантированно выполнят в течение четвертого квартала нынешнего года».
Со слов Соломонова, данные испытания будут проводиться для того, чтобы проверить, насколько правильные ракетно-конструкторские решения с позиции воздействия ракеты на агрегаты наземно-пускового оборудования. То есть речь идет о качестве "минометного" пуска из вагона с учетом измененной конструкции состава. Судя по всему, состав будет увеличен на три вагона, по количеству ракет - шесть вместо трех. По данным экспертов, уже завершился просчет параметров пусковой установки, и завершилась проработка размещения командного модуля с вспомогательными системами. Предыдущая версия демаскировалась усиленной тягой - вместо одного, состав тянули 2-3 тепловоза.
Теперь останется только один, более мощный. Сократится и время наведения на цель за счет развития навигационных систем в последние годы. РС-24 «Ярс» тоже имеет явные преимущества над своим аналогом в Украине РТ-23 в точности попадания, хотя несет только четыре боеголовки, а не десять. Благодаря облегченному весу ракет, общая масса состава перестанет быть критичной для путей и выйдет на стандартный показатель товарного состава. Как результат, от старого «Молодца» останется разве что система отвода проводов электросети для поезда и «минометный» старт.
Замещение импорта на два десятка лет.
У боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) есть очевидные преимущества в сравнении с шахтными и подвижно грунтовыми (на тягачах) комплексами. Кроме того, что поезд-призрак достаточно сложно определить, у него есть способность проехать в автономном режиме более десятка тысяч километров и уменьшить радиус полета ракеты, сведя к нулевому показателю перехват и отражение ядерного удара. У нового БЖРК будет уже не три ракеты, а шесть с дальностью полета боеголовок до 11 тысяч километров.
Например, при начале боевых действий с Китаем поезд способен доехать до Иркутской области, и произвести старт ракет фактически у границ противника. Расстояние полета ракет даст возможность покрыть всю площадь Китая, доставив заряд в какую-либо точку. Следующим гипотетическим преимуществом можно назвать полное замещение импорта. Вместо межконтинентальной баллистической ракеты РТ-23 от КБ «Южное» украинского производства, которую применяли с 1987 года на БЖРК «Молодец», было решено использовать российскую твердотопливную МБР «Ярс». БЖРК смог обогнать по «патриотизму» даже подвижно грунтовые «Ярсы» на шасси-тягачах, которые производят в Минске.
