Авианосный корабль российского флота «Адмирал Кузнецов» во второй раз за месяц стал причиной потери палубного истребителя, что следует признать беспрецедентным случаем для российской авиации. Минобороны России признало потерю самолета, уточнив, что пилот не пострадал, а причиной аварии самолета стал обрыв аэрофинишера. О причинах второй за последнее время аварии на «Кузнецове» рассказала «Би-Би-Си». С подробностями знакомит издание «Биржевой лидер».
Согласно версии российского оборонного ведомства, после выполнения боевой задачи в сирийском небе при совершении посадки на авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» истребитель Су-33 выкатился за пределы палубы из-за обрыва троса аэрофинишера. Пилот успел катапультироваться, и благодаря участию поисково-спасательной службы был доставлен на борт «Адмирала Кузнецова». Здоровье летчика опасений не вызывает. Предыдущее крушение на «Кузнецове» произошло 14 ноября. Тогда истребитель МиГ-29КР упал в море в нескольких километрах от авианосца.
Официально о причинах того крушения самолета ничего не сообщалось, в Минобороны только сообщили о некоей технической неисправности. Однако в Интернете циркулировали слухи, что МиГ-29 разбился после целой цепи отказов и ошибок, начиная с обрыва одного или двух тросов аэрофинишера. Якобы после обрыва троса самолет отправили в дальнейший полет над кораблем, пока неисправность не будет устранена, но в результате в результате истребитель упал в море, исчерпав запасы топлива, не дождавшись разрешения на посадку. Минобороны официально эту версию не опровергло, но в прессе и блогах версию из слухов считают правдоподобной, но доподлинно причины падения так и остались неизвестны.
Остановить тяжелую пилотируемую машину на посадочной палубе в течение нескольких секунд призван трос аэрофинишера, ведь длина палубы авианосного крейсера невелика для обычного пробега. После касания поверхности палубы у самолета есть всего 90 метров. На «Кузнецове» есть четыре троса аэрофинишера «Светлана-2»: первый на 46 метров от края палубы, а далее следующие через 12 метров друг от друга. В хвостовой части палубного самолета установлена балка с крюком. Во время полета гак поднят и прижат к фюзеляжу, а перед посадкой он опускается вниз.
Самолет должен зацепиться этим крюком за второй или третий тросы (первый и четвертый существуют для подстраховки, если машина приземлится не точно в зону посадки). Особенность посадки самолета на палубу для истребителя принципиально отличается от наземных условий тем, что пилот должен во время посадки увеличить тягу двигателей, а не уменьшить, поскольку допускается, что трос может не выдержать и порваться (что совсем не редкость), и самолет должен иметь тягу в двигателях достаточную для захода на второй круг.
Похожий аварийный случай произошел в марте на американском авианосце «Дуайт Эйзенхауэр» во время посадки самолета E-2C Hawkeye. Один из тросов аэрофинишера порвался, и самолет соскользнул с палубы, но не разбился - пилот вытянул машину в нескольких метрах от воды. Но порвавшийся трос зацепил несколько людей из палубной команды, которые получили серьезные травмы. Как выяснилось в ходе расследования, трос порвался из-за нарушений в процедуре установки техперсоналом авианосца. На «Кузнецове» тоже происходили такие инциденты. В сентябре 2005-го в Северной Атлантике упал Су-33, не сумев сесть на палубу, причем по одной из неофициальных версий пилот не смог совершить посадку по причине порвавшегося троса аэрофинишера.
Интересно, что если слухи о том, что причиной ноябрьской аварии МиГ-29КР тоже стал порванный трос (а по одной из версий даже два), то нельзя исключать, что стальной канат, который стал причиной последней аварии, был совсем недавно установлен. Кроме прочего, военные эксперты отмечают далеко не идеальное техническое состояние авианосного крейсера. Во время его похода из Североморска в воды Средиземноморья из трубы корабля шел густой темный дым, что дало повод специалистам заключить, что речь может идти о неисправности силовой установки «Кузнецова». О проблемах с ней говорилось и раньше. Многие эксперты полагают, что состояние силовой установки не дает возможности кораблю идти полным ходом длительное время. В отсутствии паровой катапульты он также не способен запускать самолеты с полной боевой загрузкой и запасом топлива для решения боевых задач. Впрочем, как показали съемки российского телевидения, после крушения МиГ-29, истребитель Су-33 взлетал с «Кузнецова» с двумя авиабомбами.
Как заявлялось ранее, после похода к берегам Сирии крейсер будет поставлен в России на длительный капитальный ремонт. Но сам поход единственного российского авианосного корабля широко освещался в российской прессе, и стал важным элементом в российской патриотической пропаганде. После случившейся второй аварии свой комментарий дал пресс-секретарь Кремля Д. Песков. Отвечая на вопрос журналистов о том, насколько могут быть велики репутационные потери в связи с крушением уже второго самолета за месяц, отметил, что речь идет об «очень напряженной, сложной и героической работе». Поэтому в данном случае следует прежде всего говорить о том, что остался жив пилот.
