После того, как были расшифрованы данные одного из бортовых самописцев Ту-154 Минобороны РФ, рухнувшего 25 декабря в воды Черного моря через 2 минуты после взлета, у следствия появилась новая версия относительно причин крушения авиалайнера. Более детально о новой версии крушения самолета, ставшей сейчас приоритетной для следствия, узнавали журналисты раздела "Новости России" издания "Биржевой лидер".
Вчера, 27 декабря, специалистами были расшифрованы записи параметрического самописца Ту-154. Издание "Коммерсантъ", сославшись на полученную от своих источников информацию, отмечает, что теперь у следствия появилась новая версия крушения авиалайнера, согласно которой самолет рухнул в море из-за не убравшихся по какой-то причине закрылков.
Напомним, что вчера спасатели сумели поднять на поверхность самый крупный обломок рухнувшего в море авиалайнера – 4-метровый фрагмент хвостовой части, который находился на глубине 30 метров. В нем и был выявлен один из бортовых самописцев, регистрировавший работу всех систем авиалайнера и параметры полета. "Черный ящик" был немедленно отправлен в Люберцы специалистам Центрального научного института ВВС.
27 декабря Министерство обороны РФ сообщило, что благодаря проведенным исследованиям можно сузить перечень вероятных причин, по которым потерпел крушение принадлежавший оборонному ведомству авиалайнер. При этом результатов расшифровки данных, зафиксированных самописцем, Минобороны пока не обнародовало – там только лишь отметили, что окончательные выводы относительно причин крушения авиалайнера будут сделаны госкомиссией после изучения всех факторов. При этом близкий к расследованию источник издания сообщил, что "черным ящиком" был зафиксирован отказ системы, отвечающий за убирание закрылков самолета, обеспечивающих при взлете дополнительную подъемную тягу на крыльях авиалайнера.
Неубранные закрылки не являются катастрофической ситуацией – эксперты.
По мнению опрошенных журналистами издания экспертов, неубранные закрылки – это действительно неприятная вещь во время полета, но не катастрофическая. Такая ситуация, равно как и действия пилотов в случае ее возникновения, тщательно описана в руководстве по летной эксплуатации авиалайнера, и члены экипажей постоянно отрабатывают ее на тренажерах.
Эксперты также объяснили, что пикирующий момент на старте, который возникает из-за неубранных подкрылков, пилоты могут компенсировать, работая штурвалом и с помощью стабилизатора. За счет этого выигрывается время, тогда как пилоты должны тут же доложить диспетчеру о неисправности и вернуться на аэродром вылета. Возвращаться следует на минимальной скорости, поскольку отклоненные плоскости вполне могут быть оторваны под воздействием воздушного потока.
По мнению экспертов, экипажу Ту-154 Министерства обороны по какой-то причине не удалось решить проблему не убравшихся своевременно закрылков. Более того, своими действиями экипаж мог усугубить возникшую аварийную ситуацию, доведя ее до критической. В частности, вполне вероятно, что пилоты, пытаясь компенсировать плавный уход авиалайнера в пике, стали слишком активно тянуть на себя штурвалы, увеличивая одновременно с этим режим работы двигателей. В итоге Ту-154 вышел на закритические углы атаки, потерял скорость, и вместо того, чтобы начать набор высоты, рухнул вниз.
Стоит отметить, что версию о не сработавших закрылках участники расследования выдвинули еще до того, как были расшифрованы данные, записанные "черным ящиком". Такой вывод был сделан на основании показателей свидетеля, ставшего непосредственным очевидцем данного происшествия – сотрудника береговой охраны ФСБ. Он, в частности, описывая положение авиалайнера в момент касания поверхности воды, привел образное сравнение с мотоциклом, едущим на заднем колесе.
27 декабря Светлана Петренко, официальный представитель СКР, сообщила, что кроме показаний этого и нескольких других свидетелей, следователи также располагают видеозаписью, запечатлевшей весь непродолжительный полет авиалайнера, начиная от момента взлета и заканчивая падением. При этом в СКР пока не дают никаких комментариев ни относительно содержания данной видеозаписи, ни относительно сведений, полученных после расшифровки данных "черного ящика".
Между тем, невзирая на расшифрованные данные самописца, ни эксперты, ни следствие пока не собираются отбрасывать в сторону другие версии возможных причин авиакатастрофы. В частности, специалистами до сих пор рассматривается версия о возможном террористическом акте, совершенном на борту авиалайнера. Также обсуждается вариант с нарушением центровки самолета при взлете – специалисты объясняют, что Ту-154 к этому весьма чувствителен.
Также проверяется версия возможного столкновения самолета со стаей чаек. В настоящее время известно, что еще в самом начале поисково-спасательной операции на месте предполагаемого падения авиалайнера было выявлено значительное количество плававших на поверхности воды птичьих перьев. На слишком большое количество птиц в воздухе жаловались также и пилоты спасательных вертолетов. Подтвердить или отклонить эту версию можно будет после того, как будут найдены и изучены двигатели лайнера - вполне возможно, что на лопатках остались какие-то биологические следы.
