Катастрофа авиалайнера Ту-154 под российским Сочи произойти могла по причине ложных показаний скорости и высоты на приборах, считают ранее опрошенные журналистами эксперты. Раньше в СМИ появилась детальная расшифровка переговоров между летчиками, в которой говорилось о возникших неполадках с закрылками, пишет РБК.
О том, что внезапные проблемы у потерпевшего масштабное крушение под городом Сочи Ту-154 начаться могли после неубранных закрылков, опытные эксперты заговорили после официальной публикации расшифровок специально бортового самописца. Так, специалисты допускали, что недавнее крушение лайнера произойти могло по причине несинхронной уборки закрылков. Именно возникшая разница в подъемной силе обеих крыльев могла в результате привести самолет к авиакатастрофе. Но такую версию в разговоре с журналистами отвергает заслуженный летчик-испытатель СССР В. Заболотский. Он успел подчеркнуть, что в системе управления закрылками предусматривается механизм по синхронизации их движения. «Если бы данные закрылки несинхронно стали двигаться, то непременно сработала бы автоматика, которая быстро прекратила бы их выпуск или же уборку», — объяснил эксперт.
Господин Заболотский уверен, что масштабная катастрофа произойти могла из-за ложных показаний скорости, а также высоты на приборах. Он успел пояснить, что для определения таких параметров на Ту-154 установили систему воздушных сигналов СВС-72. Она вся состоит из приемников статического, а также динамического давления. Если в ее работе произошел сбой, то пилоты не имели возможность адекватным образом оценивать именно скоростные характеристики собственного самолета. «В сложившейся ситуации после отрыва авиалайнера от полосы показания скорости расти начнут быстрее, чем это положено — фактическая скорость будет немного меньше приборной. В таком случае летчик начнет попросту задирать нос самолета, постепенно переводя его в набор высоты», — объяснил Заболотский.
В условиях отсутствия именно видимого горизонта, получая разные неправильные сведения о скорости, летчик самолет мог перевести в набор высоты, но вместо этого произошел выход на т. н. закритический угол атаки (авиалайнер «встал на дыбы») и сваливание. Такое мнение г-на Заболотского разделяет замглавреда журнала «Авиапанорама», а при этом заслуженный военный летчик РФоссии В. Попов, уточнив, что такой отказ стать мог одной из предпосылок к авиакатастрофе.
С озвученной версией о неожиданно возникших проблемах с датчиками полностью согласен и бывший конструктор ОКБ «Сухой» В. Лукашевич. «Если летчики по-настоящему не знали истинной скорости, то все их действия ей никоим образом не соответствовали», — рассказал он в интервью журналистам, сообщает издание «Биржевой лидер».
