С 1 января 2017 года на каждый ввозимый в Российскую Федерацию автомобиль должна быть установлена система ЭРА-ГЛОНАСС (российская госсистема экстренного реагирования при авариях). Чем это нововведение обернется для автомобилистов, а также что ждет российский автомобильный рынок в наступившем году, в интервью изданию «Росбалт» рассказал Сергей Асланян, главный редактор AMSRUS.
Как отметил Асланян, главная суть этой системы заключается в том, что теперь граждане остались без «секонд-хенда». Если кто-то желает приобрести за границей иномарку, к примеру, Ferrari, Bentley, Rolls-Royce или «Запорожец», то теперь он не может это сделать. Так как требование касается абсолютно всех транспортных средств, то под него подпадают даже те машины, на которых никто всерьез не планирует ездить (речь о раритетных музейных и коллекционных машинах). «К примеру, несколько лет назад коллекционер хотел ввезти в РФ машину 1939-го года выпуска. Понятное дело, что этот автомобиль не для того, чтобы ездить на нем на работу. Но на таможне авто не пропустили, поскольку оно не соответствовало экологическому стандарту Евро-4. Довелось везти машину в Финляндию, где поставили необходимый катализатор, сертифицировали документы, и лишь после этого она пересекла российскую границу», - рассказал эксперт.
Главными пострадавшими от такого нововведения будут те, кто покупает автомобили попроще. «Если вы, например, захотите ввезти 10-летний Volkswagen, то нужно будет взять 3 экземпляра, поставить на них систему ЭРА-ГЛОНАСС, на 2-х машинах провести краш-тесты и получить сертификат. В таком случае третий экземпляр позволят растаможить и вы сможете его использовать. Но так как, естественно, никто так делать не будет, то, по сути, ввоз авто частными лицами оказался в прошлом. Граница на замке, и ваши проблемы абсолютно никого не волнуют», - пояснил Асланян.
Теперь любой новый автомобиль может быть исключительно с ЭРА-ГЛОНАСС. В итоге большинство премиальных автомобилей будут недоступны. «В Bentley уже объявили, что у них в РФ не такие высокие доходы, чтобы тратить миллиарды на краш-тесты и сертификацию. Продажа пяти машин не возместит эти расходы. В результате модели, которые продавались в РФ в небольших количествах, покинут наш рынок», - отмечает эксперт.
Без вариантов.
Компании, у которых в Российской Федерации массовые продажи, продолжают бороться. К примеру, установить ЭРА-ГЛОНАСС дали согласие Hyundai, Mercedes, Volkswagen, а также некоторые иные производители. «Они поняли, что иных вариантов нет. И если ты пришел в государство всерьез и надолго, то необходимо играть по его правилам. А какие эти правила – правильные или нет – это уже другой вопрос. Поэтому компании дают согласие на сертификацию и тратят на это большие суммы. Кстати, здесь монополия. Получить сертификат можно лишь в 2-х центрах по всему государству. Стоит он просто чудовищных денег, при чем сумма эта просто взята с потолка», - говорит Асланян.
А все эти расходы, соответственно, отразятся на конечной стоимости автомобилей. «Электронный модуль сам по себе стоит копейки. Но вот сертификат обойдется порядка 200-300 миллионов рублей. Перед каждым производителем стоит задача - перекладывать эту сумму на потребителя или нет. Если норма прибыли высокая, то клиент не заметит большой разницы. Но там, где более низкая, придется поднимать цену авто, в ином случае продавец окажется в проигрыше. Так что, вероятнее всего, дешевые машины вырастут в цене, а дорогие — нет», - отмечает эксперт. Также, подчеркивает он, следует учитывать и тот факт, что каждая из моделей сертифицируется индивидуально. «А поскольку у всех своя рыночная судьба и свои тиражи продаж, то даже в рамках одного бренда будут разные варианты», - добавил Асланян.
Большие перемены.
В настоящее время в РФ насчитывается порядка 25 иностранных производителей. «Министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что в государстве слишком много производителей и игроков, на всех не хватает рынка. Рынку, как оказывается, не нужно столько. А нужно, чтобы было как при социализме - порядка пяти. По его мнению, как раз тогда в РФ вырастет конкуренция и инвестпривлекательность. Оставшиеся будут радостно вкладывать средства, к примеру, в локализацию производства. Объяснить эту странную логику может только сам Мантуров. Но в любом случае это официальное предупреждение власти. И если она декларирует, что готова выгнать всех иностранцев, которые тут вложились, и оставить всего пятерых, то пощады в отношении ЭРА-ГЛОНАСС ожидать не следует», - говорит Асланян.
Согласно его словам, ЭРА-ГЛОНАСС, - это такая «государственная игрушка, на которую потрачено большое количество бюджетных средств». «Чтобы отбить эти деньги нужно ЭРА-ГЛОНАСС поставить на все, что только шевелится. И принуждение иностранцев — это первое решение, лежащее на поверхности», - отметил эксперт.
При этом Асланян подчеркнул, что сейчас покупательская способность населения продолжает снижаться. «Наш рынок покидают некоторые модели и даже целые фирмы. И это тенденция на ближайшую перспективу», - сказал он. Согласно мнению Асланяна, 2017 год принесет российскому автомобильному рынку удорожание. Также цены поднимутся на все, что связано с эксплуатацией авто: на аренду, запчасти, страховки, банковские инструменты и так далее. Произойдет и снижение модельного ряда, отмечает эксперт.
